单位文秘网 2022-02-16 08:15:51 点击: 次
摘 要:近几年来,安徽经济快速发展,然而伴随物流需求的陡升,现有物流专用车研究不适应经济发展需求。本文从安徽农业、钢铁重工业、煤化工轻工业等发展特点出发,提出安徽物流专用车发展工业重型、城市轻型、运输柴油和农产品物流专用的发展方向。
关键词:物流专用车 市场需求 发展对策
近些年来我国物流专用车市场非常看好,产销有较大的增长。1998年我国生产各种专用车(含自卸车、半挂牵引车)12.22万辆,2002年达到35.20万辆,平均每年增长30%,2003年突破40万辆,2004年达到50万辆,2005年达到55万辆,2006年到达60万辆,2007年达到73万辆,2009年专用汽车需求量达到80万辆,呈逐年上升趋势。
随着我国专用汽车工业技术的进步和经济社会的发展,尤其是城市建设、公路建设及道路运输业的快速发展,物流专用汽车更是日新月异,并出现了重型化、多元化、多功能化、智能化等发展趋势。未来专用汽车将向重型化、技术高新化、一车多用化、底盘专业化、生产技术化方向发展。
一、物流专用车涵义及其分类
物流专用汽车是汽车工业的重要组成部分,主要是指具有多种用途或专门用途或者是专一行业使用的,具有独立功能或多种功能的运输工具。
物流专用汽车主要包括厢式车、罐式汽车(油罐车)、专用自卸汽车、超重举升汽车、仓栅汽车和特种结构汽车等六大类,其中:厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢,装备有专用设施,用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车和汽车列车;罐式汽车是装置有罐状的容器,并且通常带有工作泵,用于运输液体、气体或粉状物质,以及完成特定作业任务的专用汽车和汽车列车;专用自卸汽车是装有由本身发动机驱动的液压举升机构,能将车箱卸下或使车箱华倾斜一定角度,货物依靠自重能自行卸下的专用汽车;超重举升汽车是具有仓笼式、栅栏式结构的车厢,用于运输散装颗粒食物、畜禽等货物的专用汽车和汽车列车;特种结构汽车是具有诸如平板结构等各种特殊结构的专用汽车和汽车列车。
二、物流专用车的发展的必要性
物流专用汽车主要是指具有多种用途或专门用途或者是专一行业使用的,具有独立功能或多种功能的运输工具。自改革开放以来,随着我国国民经济的不断发展和人民生育水平的日益提高,物流专用汽车从无到有、从小到大不断发展壮大,涉及的行业越来越多,用途也越来越多并且越来越专一。如厢式车、冷藏保温车、爆破器材运输车、石油运输车等。
自上世纪80年代以来,我国的物流专用汽车行业进入了高速发展阶段,出现了一批各种专业性质的汽车改装厂家,物流专用汽车行业也得到了飞速的发展。通过一段时期的市场运作以及技术、设备的引进,使一部分企业不断发展壮大,形成了一定的规模。进入90年代后期,商用车行业也进入了低利润时期。特别是近几年来,由于市场竞争的进一步加剧,部分车型已进入微利时期,这也迫使一些企业向多品种、上批量方面发展。我国大多数物流专用车品种(专业性较强的、技术含量较高的车型)都由专用汽车改装厂家生产,少数品种(如厢式车、仓栏车等)由客车和货车企业生产,两者比例约为4:1。
随着我国汽车市场的持续升温,物流专用汽车也遇到了难得的发展机会,物流专用汽车在运输汽车中的比例不断提高,目前已达到了30%以上。虽然这与发达国家如日本、美国、德国的47—60%相比虽然还有较大的差距,但发展势头却很好。近几年,在运输汽车销售不是很景气的情况下,专用汽车却以较高的增速发展,2008年汽车改装制造业部分车型的增速达到60%以上。
2009年12月,全球有110名国家元首和政府首脑参加哥本哈根气候峰会。虽然峰会没有达成一致减排计划,但节能降耗降低碳排放俨然已成为各国的共识。面对2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%的目标,发展物流专用车技术,提高物流专用车的市场覆盖率,降低物流碳排放量对于我国经济健康稳定发展意义重大。
三、安徽省物流专用车市场需求分析
从各国的实践来看,物流专用车市场需求受多方面影响,但主要与地区物流需求有关。安徽地处华东地区,而华东地区三省一市第二、三产业比重很大,上海甚至达到了98%。在第二、三产业中,除安徽省外,其它各省工业均在40%以上,商业则在10%以上,这表明华东地区工业发达,产品丰富,商品流通活跃,必然会带来巨大的物流量和物流专用车市场需求。
安徽经济相对落后,依然是一个农业大省,三个产业发展相对均衡,这也决定了安徽地区对于物流专用车的硬性需求与上海、江苏等地有明显差异,在重点发展大型工业物流专用车的同时,必须兼顾农业发展需求。
2010年安徽省实现生产总值(GDP)12263.4亿元,按可比价格计算,比上年增长14.5%。分产业看,第一产业增加值1729亿元,增长4.5%;第二产业增加值6391.1亿元,增长20.7%;第三产业增加值4143.3亿元,增长10%。三次产业比例由上年的14.9:48.7:36.4变化为14.1:52.1:33.8,其中工业增加值占GDP的比重为43.7%,比上年提高3.3个百分点。
在安徽省经济形势持续向好带动下,物流业呈现出良好的发展态势,物流需求持续增长,社会物流总额大幅上升,物流总费用增长较快,物流效益明显好转。统计显示,去年安徽省物流业实现增加值732.6亿元,同比增长13.5%,高于全国物流业增加值0.4个百分点。物流业增加值占安徽省生产总值的比重为6.2%,占服务业增加值的比重为17.7%,物流产业已成为推动经济增长的重要力量。
与物流业总量不断增长相对应的是,物流规模和需求快速增长。去年安徽省货运量22.81亿吨,增长16%,货运周转量7144.08亿吨公里,增长13.1%,委托代理货运量较往年增长5个百分点。委托代理货运量比重的提高,表明工业、批发和零售业企业出于节约物流成本考虑,从而更多地选择将物流业务外包,以利于自身核心竞争力的提升。
物流企业综合实力增强,服务能力显著提升,物流从业人数同比增长8%。企业在硬件设施的投入上正逐步加大,在统计的安徽省59家重点企业中有46家企业拥有自有仓库,面积255.04万平方米,同比增长10%;40家企业拥有装卸设备,设备总计1530套,同比增长6.5%。数据表明,安徽省物流企业硬件设施条件不断改善,企业对物流基础设施的投入,除注重传统的仓储、运输设施设备的投入外,加大对信息管理系统的投入,物流企业信息化水平不断提升。
四、安徽省物流专用车发展问题及其对策研究
“十二五”期间,安徽将继续大力推进“861”行动计划,增强发展基础,发挥项目带动作用,产业基地和重点工程建设取得重大进展。马钢500万吨薄板带、奇瑞发动机及变速箱、江汽客车和运动型多功能车、煤化盐化一体化等加工制造业项目扎实推进,丰原燃料乙醇、铜陵有色冶炼改造等项目竣工投产。全年新开工电厂项目5个,在建装机规模930万千瓦。但安徽省现有物流专用车改造厂达40多家,如江淮轻卡、合肥市富园汽车改装有限公司等,但大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂。机械化程度低,手工作坊式的多,产品质量参差不齐。由于产量小,难于实现经济规模,企业的经济效益大多较差。标准法规的制修订跟不上产品开发的进度,执行中的随意性、部门之间缺乏协调等也严重制约了安徽省专用汽车行业的发展。
1、重型现代物流专用车
作为我国汽车工业的崭新发展热点,高吨位重型载货车正日益博得广大运营者的青睐。重型载货车因为其与中、轻型载货车相比,具有油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势而成为公路运输的主力军。欧美一些发达国家高速公路的主要运输工具是以重型集装箱半挂车、罐式运输车以及各种专用半挂车为主,重型专用车的生产量和保有量占其总量的80%左右。随着我国限制车辆超载,加之可能的车辆养路费改为征收燃油税,会进一步促进我国运输车辆向重型化发展。
由于受公路条件和底盘生产的限制,安徽省专用汽车一直以中型车为主,重型车生产与使用比例一直偏低。长距离货物运输车中,普通载货汽车占90%以上,普通载货车送车中,大于8t的重型车占了整个运输车辆的32%,集装箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆,仅占5%。据测算重型物流专用汽车在高等级公路运输的综合效率与普通货车相比,运输效率提高30%上下,成本降低30%-40%,油耗降低20%-30%。
2、城市轻物流专用车
随着“轻型”、“快捷”成为现代城市物流的重要发展趋势,大力发展城市轻物流,将有利于城市管理水平的提升,同时对物流产业的发展以及城市生活形态的改进,都将产生实质性的作用。而发展城市轻物流,首先要解决专用车的问题。在欧洲,为了满足城市轻物流高效迅捷和城市环保的需要,普遍要求车辆的动力性能、承载性能、内部空间利用率、外观设计等全面升级,而且必须符合欧洲已经全面实施的排放标准。欧洲一体式厢货车已占到了城市物流用车的90%以上。
由于安徽省交通法规,对货运车辆的限制,城市物流车辆多为安全性较低的微型客车,物流专用车的比例不到20%。鉴于这类车辆缺乏专业的载货和装卸设备,难免在装卸和运输过程中造成大量的物流损耗。据统计合肥市每年装卸和运输过程中的物流损耗占整个物流过程损耗的50%。同时,大多数此类车辆内部空间不足专业车型的1/3,远达不到物流需求,不免重复工作,效率低下,能耗较高,大大增加了城市物流的风险和成本。
3、运输柴油化的物流专用车
与普通汽油机相比,现代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45%,节油15%~30%。德国大众公司曾经以排量0.3升的柴油概念车创下了每百公里耗油0.89升的纪录。由于柴油机的经济性能、环保性能上都具有广阔的前景,国外重型运输车已全部采用柴油机。在欧洲、日本和美国的卡车市场,柴油车已占据整个重型运输车市场。
我国越来越多的车类生产厂商看到了这个市场空间,纷纷寻找降低柴油发动机耗油量的技术方案。如2009年3月-4月,江铃先后五次向全国各类市场投放装配JX493ZQ3高效节能柴油发动机的全顺物流车,该发动机保持了全顺一贯的“省油节能”观念——动力强劲的同时,每百公里最低耗油仅7升。上海及经济发达城市加大对使用柴油机企业的政策支持力度,为购买者提供税收减免、补贴等优惠,最高可达30%,为柴油机市场注入活力。
但安徽省汽车管理政策正处于转型期,现行的汽车产品管理制度不尽完善,政府部门分工过细,行政手续比较复杂,目前并没有相关的政策出台,也没有对柴油机生产企业的政策倾斜,这极大地限制了安徽柴油物流专用车的发展。
4、农产品物流用车
安徽是农业大省,素为长江下游、淮河两岸的“鱼米之乡”之称。农产品物流运作难度远远大于标准化、包装化、高附加值的工业品。而且,很大一部分农产品是食品或食品加工原料,物流过程对保障食品安全至关重要。除农产品外,作为农用生产资料的种子、苗木等属于有生命的物资,农药属于有毒的特种商品,这些商品对包括运输和保管在内的物流过程有较高的要求。所有这些都表明,农产品物流专用车并不能简单归于其它物流专用车之列,农业与农村物流并不是简单储运就能满足要求的。
注:本文为安徽省软科学基金项目研究成果之一,项目名称:安徽省物流专用车发展趋势研究,项目编号:10030503033。
参考文献:
[1]邱杨、胡光明.浅谈城市自行车专用道设置[J],城市道桥与防洪,2006(03)
[2]樊奇、刘恩举.我国城市物流中心的现状及发展分析[J],沈阳建筑大学学报(社会科学版),2006(02)
[3]司银涛等.港口城市物流发展研究[J],物流技术,2007(06)
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