单位文秘网 2021-07-06 08:13:49 点击: 次
摘 要:MAN33.373车型为德国进口越野车型,在沙漠、砾石区域有很好的通过性,该车型分动箱有三个档位,分别为公路行驶档、越野档、空挡三个档位,满足不同道路及不同工况的使用要求,广泛应用于石油勘探的復杂路况。现结合该车型分动箱电气及机械部分工作原理,介绍分动箱无空挡故障的诊断和处理。
关键词:曼车;分动箱;无空挡
1 分动箱工作原理
MAN33.373车型分动箱主要通过在驾驶室控制分动箱档位按钮,利用电源的通断来控制电磁阀的工作,实现进入分动箱工作气路控制,使空气进入分动箱不同的换挡控制气缸,从而推动分动箱内部换挡拨叉来实现分动箱换挡操作。
2 故障的诊断和处理
2.1 故障现象描述
一辆MAN33.373车型在使用过程中无空挡,导致该车钻机无法正常工作。
2.2 故障解决方法
通过该故障现象,通过分动箱的工作原理,可以从机械部分故障;气路部分故障;控制电路故障三个方向,从简单到复杂的方法逐步分析解决。
2.3 故障诊断步骤
(1)分别拆下气缸两个进气管路,用气压表测量管路的进气压力,发现两管路进气压力相同、均为 0.7MPa,说明进气压力足够,气路正常。
(2)取下气缸,活塞在缸体内运动并能产生很大推力,活塞与缸体之间密封分别从两进气管通气良好无窜气现象,说明气缸完好。
(3)电路检查:气缸的运动是通过气路控制的,而气路的通断是通过电路控制电磁阀的开闭实现的。下图为电路部分原理图。其中Y151、Y152为电磁阀,S216为挡位开关S214为高低速开关,K211、K212为继电器,S217、S215为高低速挡位行程位置传感器(开关)。当位于空挡时,S217和S215均处于闭合状态,继电器K211工作,进而电磁阀Y151、Y152通电,两电磁阀同时打开,气体从气缸两端进气口进入气缸直至活塞位于气缸中间位置,此时,两个挡位传感器的触点在拨叉轴的凹槽内,挡位传感器开关打开,电磁阀关闭,气缸停止进气。当不在空挡,开关S214位于高速挡时,继电器K211 5号触点有电,电磁阀Y152通电工作,气缸左侧进气口进气,推动拨叉往右运动,从而挂上高速挡。若开关S214位于低速挡时继电器K211 8号触点有电,电磁阀Y151通电开启,气缸右侧进气口进气,推动拨叉往左运动,从而挂上低速。现检查各电器元件及线路均完好,空挡和低速挡扔挂不上。
(4)打开分动箱,检查内部挂挡机构和传动机构是否损坏。按下图所示,往左推动拨叉,当转动法兰1时,动力由齿轮2经中间轮6传递到齿轮8,从而输出法兰7转动;往右推动拨叉,当转动法兰1时动力由齿轮5经中间轮6传递到齿轮8,法兰7也转动。说明分动箱传动机构没有问题。随后检查了同步器4,发现同步器结合齿面并无明显磨损和破坏,不存在挂不上挡和脱挡现象,说明内部换挡机构正常。
(5)后面分析可能是由于传感器开关的触点一直处于闭合状态,导致故障出现。于是拆下传感器和拨叉轴,结果发现是由于拨叉轴装配时方向错了180度,传感器触点时刻都不在凹槽内,一直处于闭合状态。最后正确装配了拨叉轴,所有故障得以解决。
3 结束语
通过上述故障处理,如在工作中遇到该型车分动箱故障时,我们可以从电路、气路及机械部分三个方面来进行判断,从由简单到复杂的方法逐步分析解决,可快速解决该型分动箱遇到的所有故障。
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