单位文秘网 2022-02-17 08:12:10 点击: 次
培训的)和加拿大皇家空军得到了526架NA-76(加拿大空军的飞机称为NA-75),根据《租借协定》,它们还得到了1056架NA-81,称为“哈佛”II和“哈佛”II A。此前,英国收到400架BC-1,公司代号NA-49,在英国称为“哈佛”I。与此同时,北美航空公司还为巴西和智利分别生产了30架和10架AT-6,公司代号是NA-72和NA-74。
在AT-6“得克萨斯人”系列中,生产数量最多的是公司代号NA-88的机型,占总数的三分之二,包括提供给美国陆军航空队的2970架AT-6C和3588架AT-6D,以及为美国海军生产的2400架SNJ-4,给英国皇家空军的299架”哈佛”II。其中大部分是1942-1943年交付的,而这段时间正好是盟军与轴心国的交战正在胶着,急需训练有素的飞行员。
从NA-88开始,AT-6使用的材料有了变化。早期型号,如AT-6A和“哈佛”II,与同时代的其他飞机一样,都采用铝制造,因为铝是最适合制造飞机结构的既坚固又轻便的材料。但是到了1942年,铝和其他许多战略材料成为制造作战飞机的十分关键的稀缺物资。于是,北美航空公司发明了一种几乎完全不用铝制造飞机的方法,在达拉斯工厂有2970架AT-6C是用胶合板制造的。
紧跟着AT-6C生产的AT-6D,除了改用24伏的电气系统之外,其他都与AT-6C一样。其中1 573架给了美国海军,军方编号SNJ-5.它们在机身背部装备和AT-6一样的0.3英寸(7.62毫米)口径机炮,在机翼上还装有两挺0.3英寸(7.62毫米)口径机炮。
1943年,当AT-6D第一批的3588架生产接近尾声时,又额外增加了800架(公司代号NA-121)的订货,同年还有956架AT-6F的订单,公司代号也是NA-121。AT-6F与AT-6D基本一样,只是机身略微加长以及一些小改动。在生产AT-6F的过程中,有411架直接改为给海军的SNJ-5。
AT-6E(实际上应该是XAT-6E)这个编号给了唯一的一架AT-6D,该机尝试换装了一台550马力(约405千瓦)的V770直列发动机,它大概也是唯一一架正式试验过采用液冷而不使用气冷动力装置的AT-6飞机。
耐用性极好是AT-6的主要特点。1942年末,阿拉巴马州克雷格机场的飞行学员创造了一项AT-6飞行2300万小时没有一起因机械问题引起故障的纪录。1944年10月,一架AT-6创造了连续飞行5000小时,或每月飞行111.5小时的纪录,该机飞行了约120万千米,相当于绕地球飞了30圈。
(责任编辑:单位文秘网) )地址:https://www.kgf8887.com/show-118-99469-1.html
上一篇:5年狂野,,陕汽成就重卡越野王国
下一篇:资讯天下
版权声明:
本站由单位文秘网原创策划制作,欢迎订阅或转载,但请注明出处。违者必究。单位文秘网独家运营 版权所有 未经许可不得转载使用