单位文秘网 2022-02-17 08:19:17 点击: 次
工业,更是呈现出一种百花齐放、百家争鸣的态势。对于新生德国空军的任何一份招标书,都会有2家、3家乃至更多的厂商响应。
在这一场又一场的竞标中,其中的胜利者,如Bf109战斗机、Fw189侦察机、He111轰炸机等早已成为世界名机,纷纷在航空史中留下了浓墨重彩的一笔。但有谁曾想过,当年那些落选的失意者又是怎样一番模样呢?历史是无情的,至今人们仍然只对那些胜利者津津乐到;但历史又是仁慈的,它也没有忘记在一个角落里为那些落选的机型留一下一个位置。在本文中,笔者向大家介绍的正是这样一架飞机,阿拉多(Arado)At198侦察机,而当年它的竞争对手,就是如今大名鼎鼎的Fw189“猫头鹰”。当然,At198是这场竞争的失败者。
1936年,德国空军(RLM)向各航空厂商发布了一份计划书(规格说明Spec),要求各公司向德国空军提供一架性能优良的近距离战场侦察机/炮兵校射机/战场联络机。在接到该机计划书后,阿拉多、福克·沃尔夫(Focke-Wulf)、汉堡飞机制造厂(Blohm&Voss)、亨舍尔(Henschel)等公司纷纷作出了响应。每家公司都尽可能地依据其各自原来的设计成果或是经验,针对这份计划书拿出了初步方案,供德国空军在最短的时间内比对研究,以便获得进一步发展的许可。
按照以往航空器发展惯例,哪个方案的设计细节最符合德国空军的心意,哪个方案就最有可能获得进一步发展的合同,并最终可能得到大批的订单。因而,为了争夺最后的订单,各厂商纷纷各显神通,但其走的路线大至可分为两个流派。一个流派是拼命游说德国空军接受其自己的思路,也就是说最后的方案尽管可能会不太符合计划书,但最终却仍能为军方所接收另一个流派则与之相反,他们深信,既然计划书是由德国空军自己提出的,那么这自然就是军方最终想得到的东西了,他们需要作的就是,让自己的方案尽最大的可能对照上计划书中的每一项。
按照这两种思路,福克·沃尔夫与汉堡飞机制造厂提出对该项计划书进行延展,以便发展一种更大型的多用途作战飞机:而阿拉多与亨舍尔则坚持严守计划书,一心一意的去搞近距离的战术侦察机。最后的结果却有些出人意料,阿拉多的Ar198、汉堡飞机制造厂的Ha141、福克·沃尔夫的Fw189、亨舍尔的Hs126均被批准建造原型机。德国空军作出此项决定的原因可能颇为复杂,这并不是本文要论讨的重点,但有一点值得注意的是,在这几架原型机中,Ar198无疑是最贴近德国空军战术侦察机Spec的一架。
德国空军当时的意图是,用采用最新技术的侦察机来代替已经服役多年的He41,当时这种老式轻型轰炸机已经在德国空军中客串战术侦察机多年。具体来说,德国空军的这份战术侦察机Spec,大体上说来,主要包括两点内容。一方面,要求为这种新型战场侦察机装备动力强劲的发动机,要求该机必须在其速度包线内具备良好的适应性,并为乘员提供极佳的观察视野:另一方面,要求该机具备优秀的防御手段及在必要时拥有一定的对地攻击能力。
在经历了多次基本规格的变动后,一份关于建造几架VO批次Ar198原型机的合同终于在1937年7月同德国空军签订了。而在此之前,亨舍尔的Hs126则已经进入了批量生产阶段。从细节上看,Ar198是一架采用上单翼布局的三座轻型飞机,其机组成员分别是飞行员、机枪手/无线电操作员以及观察员。由于要兼顾优良的观察视野与高速性能,所以为此特意设计了一个能容纳全部三名机组成员的全封闭式驾驶舱,这一点与亨舍尔的Hsl 26相比是个进步。对于一架战术侦察机来讲,由于特别要强调环形视界的重要性,所以观察员的位置被安排在机翼下部的机腹中,看上去就如同机腹开裂了一般,这个造形奇特的观察舱也就成为了Ar198最具特色的识别标志,同时这里也作为两支结实的固定式起落架的支撑结构。而飞行员与机枪手则分别位于机翼上方的全玻璃座舱中,从而三名机组成员就都有了一个非常适宜的位置来完成自己的任务。整个舱室分为以机翼为中界的上下两部分,而中间部分是贯通的,这样的布局极利于三名机组成员之间的沟通。顺便还要提一下,由于Ar198的驾驶舱非常光滑平整且透明材料覆盖面积巨大,从而使该机获得了“飞行玻璃缸”的绰号。
Ar198的整个前机身包括驾驶舱及发动机支架,均使用轻型钢管结构框架,表面采用薄金属蒙皮覆盖。这是因为,阿拉多公司的设计师们认为,采用钢管骨架薄壁金属蒙皮结构,非常有利于塑造出符合空气动力学特征的外形。而该机的后机身,采用了结构紧凑的无尾桁架式全金属结构,当然这样先进的制造工艺对于一架战术侦察机来说似乎有些浪费。
至于Ar198的发动机选型,则可谓是一波三折。在Ar198的发展中,曾至少考虑3种以上的发动机。最初,阿拉多公司的设计师们为Ar198选择了新锐的宝马BMW 132发动机,这是一种起飞功率达1000马力(约735千瓦)的星形空冷发动机,其功率/重量比非常高,整体性能十分先进。而其他的备选方案则包括,戴姆勒·奔驰(DaimlerBenz)的DB 600/DB 601A或是容克发动机制造厂的Jumo210 G等发动机。这些发动机看上去都很不错,但阿拉多公司的设计师们却忽略了一件事,这些发动机均为实验发动机,其可获得性很值得考虑。结果,当这些计划中的发动机一个个因为这样或那样的原因而不能在短期内交付时,阿拉多公司才发现这很可能会对Ar198项目进程造成严重的耽搁。不得以,最终阿拉多只能退而求其次,在Ar198上安装了功率稍逊一筹的勃兰登堡发动机制造厂Bramo 323 A-1,其最大起飞功率g00马力(662千瓦)。
尽管最终选择了相对成熟的Bramo323 A-1发动机,但仍然由于需要对该发动机的燃油喷射系统进行重新设计,而导致Ar198的首架原型机Ar198 V1直到1938年3月初才从阿拉多的工厂跚跚下线,为掩人耳目该机的民用注册号为D-ODLG。在不久之后进行的首飞中,人们发现,总的来说,在巡航中该机的飞行特性可以被认为是非常安全的,但在低速状态下,Ar198 V1在各个轴向上均缺乏足够的稳定性。好在由于试飞员经验丰富,总算没有在首飞中出现什么事故,但可想而知,这样的飞机在起飞降落中将是十分危险的。对于一架用于野战环境下的战场侦察机来说,这确实是个严重的问题。之所以出现这种情况,阿拉多认为是由于过份延展了相对机翼来讲位置过低的机身的缘故,因而,在后两架原型机上,对这一布局作了一定的调整。此外,为了改善Ar198 V1的飞行性能,阿拉多为Ar198V1加装了先进的自动襟翼。虽然此举确实在一定程度上提高了该机的性能,但对于普通飞行员来说,这套装置的使用过于复杂。
抛开性能上的问题不谈,由于过高的造价、装配过程的繁复以及对阿拉多工厂作出的缺乏足够生产能力的评价等等又引来了新的批评,所以最终德国空军技术装备办公室,终止了一切有关Ar198继续向大规模生产发展的计划。而亨舍尔Hs126及福克·沃尔夫Fw189则作为这场竞争的胜利者,最终投入了批量生产,开始向德国空军大量交付,终成一代名机。
然而,尽管生产计划被取消了,但阿拉多却仍然决定自筹资金继续对Ar198项目原型机进行测试。第二架Ar198原型机Ar198 V2很快也被完成,但该机随后却被移交给了德国空军飞行器测试中心。不久之后,在进行了一系列非常成功的试飞后,V2原型机在一次着陆中严重损毁。当时由于在高速飞行中,V2号机的左侧襟翼突然打开,造成了机翼结构的部分破坏,飞行员被迫将该机强行迫降在了粗糙的地面上,虽然没有造成人员伤亡,但V2的机体却损坏严重,最后只能报废了事。有趣的是,那架Ar198 V1 D—ODLG,却在消除了前述的设计瑕疵之后,成功的飞行了很长一段时间。由于其性能逐渐开始变的成熟起来,这又重新激起了阿拉多的工程师们极大的热情。此后,由于该机具备良好的下方全向观察视界,所以阿拉多又进行了在观察员舱装备专用的侦察设备,以及将该机改装为战场救护机等的尝试。另外,更鲜为人知的是,Ar198其实还有第三架原型机V3,但只完成了80%,用于地面静力测试。
平心而论,Ar198在经历了原型机阶段的磨合后,其性能未必就比其竞争者们落了下风。但由于强大的工业实力,对于同一种需求,德国空军实在是有太多的选择,所以,Ar198的最终落选可以说是既在情理之中,又在意料之外。当然,与其同一命运的机型,远不只Ar198一家,它只是其中的一个代表罢了。
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