单位文秘网 2021-07-21 08:10:05 点击: 次
组织旅客,因此机场会在登机口处要求旅客以某种顺序排队并通过。旅客经过登机口进入廊桥后,由于旅客存在个体差异,步行速度不同,旅客的排列顺序改变,影响了登机时间。现有大多数的登机策略研究没有考虑这里提到的在廊桥中旅客排列顺序有所改变的情况,而更多的是直接对旅客进入机舱后的过程进行研究。
旅客通过廊桥后会达到机舱门口,而登机舱门的开放数量[8]、登机舱门的指派[9]对于登机时间也有很大影响,尤其是A380等宽体客机,搭载旅客数量较多,影响更加明显。
旅客进入机舱后到入座的过程是影响登机效率的重要环节。旅客进入机舱的速度对登机时间的影响也很大[6,10],合理的速度可以充分利用过道的空间,减少登机时间。旅客进入机舱的顺序是对登机时间产生影响最大的因素,顺序不同,旅客就坐过程中被其他旅客阻挡的程度(即干扰)就不同,现有的大部分研究侧重于旅客进入机舱顺序对登机时间影响[68,1027]。在很多研究中,用干扰来研究登机时间,干扰分为座位干扰和过道干扰两种[21]。干扰最少,登机时间则最短。干扰受很多因素的影响,旅客进入机舱的顺序、旅客携带行李的数量[21]等影响干扰数量,旅客摆放单件行李花费的时间、旅客在机舱中的行进速度等行为特征[1215]影响单个干扰时间。
除此之外,也有学者从机舱设计的角度研究登機策略,探索飞机内部设计参数对登机过程的影响。Jorg[23]对于机舱设计进行研究,对于120座的飞机,飞机座位设计对于登机时间有一定影响[24],在4种布局中,发现每排6座双通道的设计登机时间较短,但是这需要更大的宽度,可能影响飞机的空气动力性能。Bachmat[25]也发现登机策略的有效性和飞机内部设计参数之间存在明显联系。另外,不同机型的登机具有不同特点,2013年,Mas [13]通过建立仿真模型比较不同的登机策略。他对中小型客机(A320)、中型客机(B757200)和大中型客机(Tu214)进行从前向后、从后向前以及随机3种模式进行仿真,计算登机时间。随后,Mas等[13]又针对3种不同大小的飞机,分别对从前向后、从外向内、从后向前、随机登机方式进行了研究。
登机过程中,旅客的行为特征也会影响登机时间。如Tang[12]基于对旅客行为特征的考虑提出了登机模型,并将其与随机登机方式、根据旅客座位系列号的登机方式进行对比分析。2012年,该学者又在考虑旅客行为特征的基础上提出了新的登机策略[15],对3种不同登机策略下旅客的行为特征进行研究。在现实的登机过程中,每一个航班的客座率都有所不同,旅客迟到、不遵循分组登机指令这样一些情况也时有发生[26],这些也是影响登机时间的因素。
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