单位文秘网 2021-07-06 08:16:03 点击: 次
信息做进一步诊断,根据“现象诊断表”对变速器作了基本检查。再次开车路试搜集所需要的数据。
3 换档点测试
这一测试主要是验证自动变速器换档控制系统工作是否正常。
①使发动机和变速器处在正常工作温度。
②将档位挂入前进D档,驾驶车辆。
③在节气门小开度下,观察升档和变矩器接合时的速度22 km/h时换入2档,38 km/h左右时换入了3档。数据未见异常。
④将加速踏板踩到底(节气门全开),发动机转速很快升高,当变速器从3档降到2档,这时车速很快下降,根据输入、输出轴的转速比计算出2档的传动比为2.76∶1 ,明显高于标准值(1.571∶1)。
⑤当车速高于80 km/h,将变速器挂档杆从档位D移到手动2档,然后在急加速情况下,均会计算出不同的传动比;再将变速器挂档杆移到手动1档,也是在急加速情况下,计算的传动比为3.224∶1,也是明显高于标准值(2.889∶1)。初步确定变速器1、2档打滑。
4 管路压力测试
①检查油压:发动机怠速时,挂档杆在D档和手动1、2档实际油压为242 kPa(表1)。标准值为310~365 kPa,参照表后确定D档管路油压低于标准值。油压过低,无法进行失速测试,以免再次扩大变速器的损坏程度。
②检查变速器油平面高度是否在正常范围内。
③检查变速器油品质:发现颜色发黑,手感有微粒摩擦并有焦糊味,说明变速器有磨损现象,也进一步证明变速器内部有打滑现象,既然路试的现象和实际的油液都有问题,必须进行下一步的解体检查。
5 故障诊断
首先查阅该车自动变速器的维修资料,结构和传动原理以及相关数据如下:
福特蒙迪欧(MONDEO)轿车配备的是2.0L发动机,自动变速器型号是CD4E,机械部件主要有1个制动带、一个阀体总成、2个单向离合器(分别为:前进、抵挡)、2个单排行星齿轮组、5组离合器(分别为:前进、直接、滑行、倒档、低/倒档)等组成(见图1)。
电控部件主要有1个输入轴转速传感器、1个输出轴转速传感器、1个档位传感器、1个油温传感器、5个电磁阀(分别为:1个主油压电磁阀(EPC)、1个变矩器电磁阀(TCC)、1个3-2档正时电磁阀(CCS)、2个换挡电磁阀(SS1/SS2))等组成。
5.1 气压检查
离合器的问题可通过以下检查来确诊,用气压替代油压可确定故障的位置。按如下程序进行:
①放掉变速器油,取下主控制阀油路板。
②卸下主控制电磁阀体总成。
③向相应的离合器油口通入气压(60~100psi)(见图2),正常情况下,可以听到一种闷击声,也可以感觉到离合器活塞在受压后的运动声。在测试前进档离合器时发现气压会从直接离合器孔中排出。这样证明前进离合器和直接离合器油路是联通的,而前进挡、直接档、滑行离合器都坐落在同一个离合器鼓上,为什么前进离合器和直接离合器的油路会联通?带着这个疑问进行更进一步的拆解工作。
④根据电磁阀作动得出,在D档和1、2档以及其他档位都需要前进挡离合器工作。
5.2 变速器主体拆解检查
针对上述路试、气压测试的结果,根据本人多年来对该车的维修经验,基本上可判定为前进离合器摩擦片打滑,或对应的电磁阀、活塞、油缸有异常,从而造成1档和2档主油路压力低,以及1、2档时加速无力。下面对变速器主体进行拆解检查,检查情况如下:
拆开变速器壳体后,发现整个磁铁表面吸附了一层磨损下来的微粒,滤清器周围也附上了一层杂质。
①离合器的检查。前进档离合器和直接档离合器的磨擦片严重磨损,而且摩擦材料剥落极为严重,其中有多片的磨擦材料已磨光,只剩下了金属本体,还有高温烧过的痕迹,呈蓝、黑色。因为前进挡离合器和直接档离合器在气压测试时是联通的,所以拆解摩擦片后需要对前进、滑行、直接离合器鼓重新进行气压测试。测试结果是前进档离合器工作,直接档离合器也在工作,用压力机拆解两个活塞后,发现前进离合器和直接离合器连接的部位断裂,导致两个油缸同时注油、同时工作,才会导致摩擦片同时磨损,并且打滑。其他各档的离合器测量总的磨损量为0.03~0.05 mm, 属于正常范围就不需要更换了。
②主控阀体和蓄压器的检查。阀体是自动变速器中最精密的部件,结构复杂,拆检时要非常小心,否则零件极有可能蹦掉,同时必须牢记零件的安装位置和方向,否则会造成不工作。笔者用的方法是拆一个清洗一个并安装一个。经拆检,活塞和弹簧未发现有不正常磨损。
③行星齿轮组的检查。各行星齿轮组和齿轮测量的间隙是0.18~0.53 mm左右,正常间隙为0.15~0.72 mm,在正常范围内,可继续使用。
④电控元件检查。测量电阻值都在正常范围内(如表2所示),清洗后复位。
6 故障排除
故障部位确定后,更换了相同型号的前进离合器鼓总成和修理包,更换所有一次性的密封元件,将新修理包的密封元件和摩擦片浸泡于油液中约2 h左右,按照安装流程装复元件,按规定的力矩进行拧紧。最后装机调试,重新测试油压,一切恢复正常。
自动变速器经修复、装机调试和室内检测,工况基本良好,无异响和噪声,一切正常后,必须进行道路试验,验证其行驶性能是否符合使用要求。
道路试验除了检查主要故障的1档和2档外,同时还综合检查在D档时的升、降档、换档质量、振动和噪声,以及P、R、N各档的功能。试验结果无论是R、D、2、1、档,均能平稳地工作,各档的升、降车速和油压均正常,加速有力、换挡平顺,没有顿挫感。手动2、1档行驶时,松开加速踏板后,发动机有良好的辅助制动作用,P、R、N各档的功能也正常。故障完全排除。
7 结 语
该车自动变速器低档加速无力的故障就是由于前进、滑行、直接离合器鼓断裂,主油压同时进入直接离合器和前进离合器,导致进入需要工作的前进离合器主油压下降,而造成两个离合器同时工作,互转磨损了摩擦片,最终造成低速1、2档打滑加速无力。在排除故障中,我始终贯穿维修的全过程,根据维修原则对机、电、液的检测,在众多的汽车故障中,要学会不断整理维修思路,根据故障诊断程序逐个击破,从而达到最终解决故障问题的目的。
参考文献:
[1] 唐明.自动变速器故障诊断手册[M].沈阳:辽宁科技出版社,2001.
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