单位文秘网 2022-02-17 08:22:16 点击: 次
提起二战中的航空强国,人们总能想到美英德日以及苏联等国,在这些著名国家的工业光环背后,有些小国也曾研制过比较成功的作战飞机。罗马尼亚的IAR 80就是个例子。这种战斗机不仅在性能上一度位居世界前茅,成为罗马尼亚空军的中坚,二战中曾与美英苏德等国战机交手,且取得了不错的战绩。
IAR.800的诞生
1936年11月,IAR(罗马尼亚航空工业公司)公司推出了全新设计的IAR.80,该方案由葛罗素(IonGrosu)主持研制,是一种全金属下单翼单座战斗机,采用敞开式座舱与收放式起落架。IAR.80后机身为半硬壳结构,发动机、发动机安装架与发动机整流罩等设计也取自波兰PZL P24;IAR.80沿袭了1AR.24的下单翼布局,机翼安装位置比较靠前,就在发动机后面。从发动机到座舱部分的机身则是全新的设计,主体结构用钢管焊接而成,外覆硬铝板。
1937年下半年,IAR开始着手制造IAR.80原型机,但刚一开始就碰上了难题。按照设计原型机上要安装德国容克尤莫211Da发动机,早在IAR.80设计阶段,IAR就已向容克公司订购了3台尤莫211Da,按合同规定,容克公司要在1937年7月交货,但容克公司却没能按时交付——其实这个原因并不难理解,当时重整军备的德国发动机工业自顾不暇,自然无法理会罗马尼亚的订单。没办法,IAR只好给IAR.80原型机装上了IAR 14K发动机。IAR 14K的重量较轻,不足200千克,但油耗惊人,有“油老虎”之称,而其输出功率却不过649千瓦。
1938年4月12日,IAR.80原型机进行了首次试飞,紧接着在7月20日,原型机就进行了首次公开飞行表演。IAR.80原型机的试飞工作非常成功,该机在4000米高度飞行速度达到528千米/小时,这是当时世界上速度最快的战斗机之一。和波兰R24相比,前者虽然比IAR.80轻450千克,但在使用相同发动机情况下,速度比IAR.80还慢80千米/小时。测试工作于1938年底结束,针对测试中暴露的一些小问题,设计人员进行了小幅修改。为了提高动力,IAR.80换装了IARK 14-III C36(这是罗马尼亚许可制造的“土地神”14K Mistral-Major),输出功率增加到680千瓦,但由于新发动机重量稍大,因此需要加长机身,将重心后移,相应地机翼也要后移,以平衡前部重量。机身加长后增加的内部空间也被派上了用场,这里安装了455升的油箱,此外机翼也经过重新设计,尺寸加大,去掉了尾翼上的支撑杆。由于机身延长,飞行员在地面上滑行时前方视线受阻,为此设计者采用了气泡形座舱盖。此外,IAR,80原型机上还增加了两门勃朗宁7.62毫米机枪,这样一来,武器就变成了6挺7.62毫米机枪。
1939年7月,罗马尼亚从德国订购的首架亨克尔He 112B到货,空军随即安排IAR.80原型机与He 112B进行了一系列对比测试。经过测试,罗马尼亚空军认为,He 112B在某些方面比IAR.80更为先进,He 112B安装两门20毫米机炮和两挺机枪,火力优IAR.80,但He 112B飞行速度较慢,而且短时间内很难改善。考虑到IAR.80性能不错,罗马尼亚政府最终决定放弃批量列装He 112的计划,改为使用IAR.80。1939年12月18日,IAR公司终于盼来了梦寐已久的时刻——空军下达了100架IAR.80的订单。
成功的战斗机
经过测试,量产型IAR.80表现良好,但试飞员认为动力仍然不足,火力也不够强大,为此IAR的工程师为其换装了706千瓦IAR 14K C32发动机,但由于罗马尼亚本国没有合适的机枪制造商,火力问题仍然无法解决。
1941年2月,首批IAR.80正式装备部队,德国人也开始关注该机。3月,一名德国空军少校驾驶IAR.80进行试飞,他在报告中这样写到:“该机起飞与降落性能非常好。它比Bf109E要慢20~30千米/小时。但它爬升到5000米的情况与其相等。在格斗中,IAR.80的转弯性能也与Bf109相近,虽然长鼻子影响了前方视野,但该机在俯冲时表现比Bf 109E好,这是一种完全适合现代作战条件的战斗机。”
为了拉拢罗马尼亚参加对苏作战,1941年4月德国同意向罗马尼亚提供足够数量的机枪,此后IAR立即生产出了IAR.80的火力加强型IAR.80A。该机安装了753千瓦K14-1000A发动机,配备6挺机枪和新式瞄准具。为了加强对飞行员的防护,还增加了防弹前风挡和靠背装甲板。考虑到机身原有结构强度无法适应新的大功率发动机,IAR.80A在座舱后部采用了铝合金加强筋。IAR.80A拥有比IAR.80更强大的动力,但由于增加了机枪、弹药与装甲板的重量,该机的最大速度相应降至506千米/小时。
IAR.80A在1941年6月投入实战。为解决实战中暴露出的火力不足问题,IAR在1942年6月又推出了IAR.80B,将原先意大利SM.79上的13.2毫米FN机枪拆下来装到IAR.80的机翼上,还加装了新式无线电设备。IAR.80B一共制造了50架。
1944年1月,罗马尼亚空军对现役的IAR.80系列进行了改装,将原来所使用的13.2毫米机枪换成了厄利孔公司授权生产的20毫米机炮,由此诞生了IAR.80系列的最后一个改型IAR.80C。
不成功的俯冲轰炸机
1941年6月苏德战争爆发后,罗马尼亚空军希望用更好的俯冲轰炸机更换原有的IAR.37/38/39,原本罗马尼亚人看中的是德国容克Ju 87,但德国供货商又一次爽约——德国的战争机器首先得保证本国军队的需要——罗马尼亚人不得不寻求替代品,这次他们觉得IAR.80应该算是个不错的候选者,于是决定将该机发展成俯冲轰炸机。1941年中期,罗马尼亚空军向IAR正式订购了50架俯冲轰炸型IAR.81。
为了拿出俯冲轰炸机,IAR公司在IAR.80A的中心线下增加了一折叠式的挂弹架。按设计,IAR.81可携带225千克(500磅)炸弹实施俯冲轰炸。1941年10月,首批6架IAR.81俯冲轰炸机装备部队。10月15日,5架IAR.81实施行了第一次轰炸,但在实战中,IAR.81的表现并不好。由于实战效果有限,罗马尼亚空军只接收了24架IAR.81,其余未装配完成的机身被IAR用到了IAR.80B上。1942年5月,由于德国Ju 87仍然遥遥无期,罗马尼亚空军只能继续向IAR订购俯冲轰炸机,这份订单催生了IAR.81系列中最为短命的两个型别——IAR.81A和IAR.81B。
IAR.81A在IAR.80B基础上改进而成,两侧翼下各增加一个可挂载50千克(110磅)炸弹或100升(26.4加仑)副油箱的挂架,但没等到交付,德国Ju 87已经开始到货,于是IAR.81A又被拆去炸弹挂架,改回IAR.80B。1942年12月,IAR又推出了IAR.81B。该机机翼进行了修改,可以安装德国毛瑟20毫米机炮,但产量非常有限。后来IAR还推出过IAR.81C,但由于战斗机缺乏情况严重,这些俯冲轰炸机在交付前统统被改为战斗机使用。
1944年中期,为简化后勤供应与维护,罗马尼亚空军决定将手中的1AR.80/81系列飞机的机载武器统一为两门20毫米机炮和4挺7.62毫米机枪。改进后的飞机分别称为IAR.80M和IAR.81M。当时罗马尼亚空军已不再使用俯冲轰炸机,IAR.80与1AR.81实质上已经趋同,但两种名称依然保留。
战后的命运
战争期间,IAR公司共制造了450架IAR.80系列战斗机,作战中IAR.80系列取得了539架确认击落战绩,另有90个可能击落战果,自己被击落220架,另有一些事故损失。战后仍有一部分IAR.80在罗马尼亚军队中继续服役,直到1949年才被苏制拉-7和雅克-9取代。罗马尼亚人将退役飞机进行了简单修改,拆除了座舱前的一个燃料箱,增加了另外一个座椅,改成了教练机型IAR.80DC。最后一架IAR.80DC一直服役到1952年。此后所有IAR.80被悉数拆毁,罗马尼亚飞机制造厂也宣告解散。直到后来齐奥塞斯库上台,罗马尼亚才重新组建了飞机制造厂,但是其产品没有一种能够达到当年IAR.80的高度。
IAR.80拥有出色的设计,它与德国Bf109E,英国的“飓风”、“喷火”诞生在同一个时代,与这些飞机相比,IAR.80并不逊色。但是当其它国家生产出更先进的飞机时,IAR.80却因为技术与经济的制约,不得不继续留在前线作战,忍受着不断落后的现实。说到底,虽然罗马尼亚人在IAR.80的总体设计上较为成功,但由于罗马尼亚国内无力制造高水平的航空发动机和机载武器,因此IAK80在从设计方案到现实作战装备的发展道路上注定多劫。
IAR.80原型机技术指数:
翼展:10米
机长;8.85米
空重:1845千克
最大起飞重量:2470千克
发动机:870马力14缸直列“土地神”14KIIC 3发动机
使用尤莫211Da发动机在5700米高度最高速度为558千米,小时
责任编辑:王亚男
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