单位文秘网 2020-07-15 09:34:27 点击: 次
目录 一、概述 .......................................................................................................... 3 1.1 项目背景 .............................................................................................. 3 1.2 设计依据 .............................................................................................. 4 1.3 工程概况 .............................................................................................. 4 二、现状评价和建设条件 .............................................................................. 7 2.1 区域概况 .............................................................................................. 7 2.2 建设条件 .............................................................................................. 7 2.3 工程地质资料 ...................................................................................... 8 三、主要技术标准 .......................................................................................... 9 3.1 设计原则 .............................................................................................. 9 3.2 采用的主要设计规范与标准 ............................................................. 9 3.3 主要技术参数 .................................................................................... 10 四、总平面设计 ............................................................................................ 13 4.1 总平面布置 ........................................................................................ 13 4.2 流线设计 ............................................................................................ 17 五、专业设计 ................................................................................................ 22 5.1 建筑设计 ............................................................................................ 22 5.2 结构设计 ............................................................................................ 32 5.3 给排水设计 ........................................................................................ 36 5.4 电气设计 ............................................................................................ 37 5.5 弱电设计 ............................................................................................ 40 5.6 暖通设计 ............................................................................................ 45 5.7 景观设计 ............................................................................................ 50 六、消防设计专篇 ........................................................................................ 52 6.1 建筑专业 ............................................................................................ 52 6.2 给排水专业 ........................................................................................ 55 6.3 火灾自动报警与消防联动控制系统 ............................................... 56 七、防灾工程专篇 ........................................................................................ 59 7.1 防淹设计 ........................................................................................... 59 7.2 抗震设计 ........................................................................................... 59 7.3 人防设计 ........................................................................................... 59 7.4 防灾组织及救援 .............................................................................. 59 八、节能设计专篇 ........................................................................................ 60 8.1 设计依据 ............................................................................................ 60 8.2 节能设计目标................................................................................... 60 8.3 建筑节能设计................................................................................... 60 8.4 给排水节能设计 ............................................................................... 62 8.5 电气节能设计.................................................................................... 62 8.6 暖通环保与节能设计 ....................................................................... 62 九、无障碍设施专篇 .................................................................................... 63
9.1 长途站房 ............................................................................................ 63 9.2 BRT 及公交枢纽站 ........................................................................... 63 9.3 地下车库 ........................................................................................... 64 9.4 枢纽办公楼 ....................................................................................... 64 十、环保设计专篇 ........................................................................................ 64 10.1 环境保护原则 ................................................................................. 64 10.2 环境保护目标 ................................................................................. 64 10.3 采用的标准 ..................................................................................... 65 10.4 环境保护措施 ................................................................................. 65 十一、卫生防疫专篇 .................................................................................... 66 十二、劳动安全专篇 .................................................................................... 67 12.1 电气安全 ......................................................................................... 67 12.2 施工安全 ......................................................................................... 68
附件
《建设项目的选址意见书》
附图 建筑总平面图 功能分区图 流线分析图 绿化分析图
一、概述 1.1 项目背景 1 1.1.1 项目背景
随着柳州“一心二城”发展格局的确立及新 CBD 的东移,未来的经济重心将主要集中在河东及柳东新区。城市发展交通先行,经济发展对城市的公共交通系统提出了新要求,河东新区需要更加便捷顺畅的城市公共交通。因此构建一个高质的、协调的、智能化的综合客运交通枢纽站是河东经济发展的一项基本要求,从而为河东新区打造 CBD 环境奠定牢固的基石。河东综合交通枢纽中心将加速推进河东及柳东新区现代化综合运输体系的形成和完善,将柳东新区与城市 CBD、城市中心区形成对接,实现“区域交通一体,区域经济一体化”,为柳州的经济发展远景提供有力的支持。
新经济发展要求下的综合客运交通枢纽中心,必须是一个与土地利用相结合、各种交通方式协调发展的内外一体的现代化交通体系,以快捷、高效、安全、绿色的交通服务满足不断增长的交通需求。
柳州市河东综合交通枢纽中心项目位于柳州市文昌路与静兰路交叉口西南角,项目占地约 385 亩,总建筑面积约 88 万平方米,主要建设包括城市公交中心站、城市快速公交(BRT)枢纽站、一级长途公路客运站等设施的综合交通枢纽,配套建设综合服务、商业、辅助生产用房等,其中交通综合体是柳州市河东综合交通枢纽中心项目的核心项目。
2 1.1.2 工程建设的必要性
随着城市规模大型化、人员流动高度化,城市土地资源极度短缺,城市交通流量非常密集,最大限度地利用各种公共交通成为城市解决交通问题的重要手段。综合交通枢纽站作为城市综合客运枢纽的重要组成部分,越来越受到人们的重视,是市内外交通转换关键节点。
交通的发达是经济发展的命脉,对实现柳州市一系列的经济发展目标具有重要意义。河东区作为柳州市城市发展的新方向,新建交通 BRT枢纽站场已为柳州市各界所关注,综合枢纽的建设衔接 BRT 及未来轨道交通,最大化的发挥快速公交的优势,对促进柳州经济和社会发展有着重要的现实意义。
项目的的建成将更加凸显河东区作为新片区人流、物流、信息流的中心地位,对于将河东中心区打造成为集行政、办公、商业、居住为一体的柳州市高品质综合片区,成为未来柳州市“两城一心”中的核心有重要作用,同时带动旅游业、房地产业等其他相关产业的发展,对于提升城市对外知名度和城市品位有重要意义。
项目的建设,将实现公路和城市公共交通等多种运输方式的无缝连接,为柳州市打造区域性交通运输枢纽,加快综合运输体系建设,促进现代物流业发展提供坚实保障。
各种交通方式集聚一体,各自服务对象以及服务范围不尽相同,有效满足了广大市民多样化的出行需求,改善了出行结构。
1.2 设计依据 (1)《关于提供柳州市河东综合交通枢纽中心用地规划情况的函》(柳规函字[2012]17 号); (2)《柳州市河东客运交通枢纽中心及周边地区修建性详细规划》; (3)《建设项目的选址意见书》; (4)《关于柳州市河东综合交通枢纽中心-交通综合体工可批复》 (5)《柳州市城市快速公交 1 号线工程初步设计》(中交第一公路勘察设计研究院有限公司、同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司、上海三亦城市规划设计有限公司 2012 年 7 月)
(6)《柳州市河东综合交通枢纽交通影响评价批复》 (7)建设单位提供的其他资料。
(8)
国家有关设计规范、规程、规定 1.3 工程概况 1 1.3.1 工程设计范围和内容
河东综合交通枢纽中心位于柳州市水南片,文昌路与静兰路交叉口西南角地块的南侧位置。其中交通综合体处于枢纽中心的南区,奇美路以南、文龙路以东、龙静路以北、奇美路南一巷以西的地块内,基地面积 59241 ㎡,约 88.86 亩。
本初步设计文本设计内容包括项目的总体设计以及规划明确的长途客运站、BRT 及公交枢纽站、客车保养场、枢纽办公楼等单体的建筑、结构、给排水、强电、弱电、暖通、动力、集散广场、绿地及其配套公建服务设施。
2 1.3.2 总体功能定位
交通综合体以一级长途客运站和 BRT 枢纽站为核心,同时包括公路、公交、出租及社会车等众多交通资源综合换乘功能,以及旅游交通集散功能。实现公路、城市交通等综合客运枢纽一体化运输组织。
枢纽提供市内和长途出行服务的具有城市公交中心站、城市快速公交(BRT)枢纽站、长途公路客运、旅游公路客运、出租车等不同运输功能形式的始发、终到的运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、多式联运功能、通讯信息功能、辅助服务功能。使城市公交、BRT、旅游公路客运、长途公路客运及出租车、社会车之间在有限的空间同时展开,各种交通方式既有分工,又互合作。实现对枢纽点的到、发客流,按不同的目的和方向,实现“换乘、集散、引导”三项基本功能。
交通综合体功能定位:
1)对进站旅客和车辆进行统一、有效的组织与管理; 2)为旅客提供长途、短途、中转和换乘等运输服务; 3)为旅客提供餐饮、购物、托运、邮递等综合服务; 4)为游客提供旅游信息发布、搭建休闲旅游平台; 5)客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。
3 1.3.3 需求分析
现状人民医院站 54、62、64、69、75、78、90、95、98 路九条
线路的终点站,东环车场作为 6、30、35、36、8、542 路六条线路约 50台车的夜间停车场。根据《柳州市城市快速公交 1 号线工程运营组织设计报告》相关研究,待 BRTl 号线开通后,8 路、90 路和 98 路公交线路将撤停。交通综合体建成后,将其作为 6 路、30 路、35 路、36 路、54路、542 路等六条线路的首末站。
近期柳州将建成 3 条快速公交线路,其中规划 BRT1 号线线路将引入河东枢纽,并于枢纽内组织 BRT 与东部新城的支线首末站。近期交通综合体 BRT 站能满足 1 号线支线的首末站停靠要求,在远期也能作为 2,3 号线的首末站进行运营使用,并预留一条线路的停靠位以满足未来的长期发展需求。
河东综合交通枢纽中心作为河东中心区及柳东片区综合性公交停保场站,以及柳州市老城区和柳东新区连接枢纽,将建成集公交线路首末站、公交车辆的管理、停放、保养、维护场站和快速公交与普通公交、普通公交之间的换乘枢纽站为一体的大型综合性公交停保场站。根据上述三点需求以及《柳州市公共交通系统规划》的要求,本项目将承担 200台公交车辆的管理、停放、保养和维护, 根据《柳州国家公路运输枢纽总体规划报告》(2009)的预测,到2015 年,公路客运量将达到 6600 万人次。而到 2020 年,客运量将会达到 8900 万人次。其中公路运输枢纽旅客发送量到 2015 年达到 1914 万人次,而到 2020 年将达到 2937 万人次。预测 2020 年到达柳州的旅客采用旅游公路约占全方式的 40%,其中河东综合交通枢纽中心将分担总量的40%,规划柳州河东枢纽站为一级旅游汽车客运站, 根据《汽车客运站级别划分和建设要求》,按日发送客流量 10000 人次来计算,发车位 18个,蓄车位 144 个。非机动车出行比例为 9%,则非机动车日流量为 900辆/天,高峰小时系数 15%,则非机动车停车位需要 135 个。
根据《柳州市建设项目配建停车场指标》中配建项目停车指标要求,交通综合体配套办公所需停车位 210 个,配套商业所需的停车位 51 个,长途客运站所需停车位 50 个,则社会车辆停车位共需 311 个。交通综合体高峰小时出租车约有 200pcu。泊位的周转率取 2.4 分钟,则需要出租车泊位 70 个。交通体需满足 381 个停车位。
4 1.3.4 建设规模
项目总用地面积为 59241 ㎡,约 88.86 亩,分为长途客运站房用地、BRT 枢纽站场用地、客车保养场用地及枢纽办公区用地。
总建筑面积为 98970 ㎡,其中地上面积 62870 ㎡,包括长途客运站房 14760 ㎡、BRT 及公交站 6010 ㎡、换乘中心 4120 ㎡、枢纽办公楼 10500㎡、辅助用房 3060 ㎡、长途车到达区 6440 ㎡、长途车停车面积 19710㎡;客车保养场建筑面积 17980 ㎡、 客车保养场停车面积 26970 ㎡;地下面积 36100 ㎡,包括地下停车场 30760 ㎡、辅助用房 5340 ㎡等。
综合交通体停车泊位一览表 BRT 发车位 (个) 常规公交发车位 (个) BRT 及常规公交停车位 (个) 长途车下客车位(个) 8 6 200 6 出租车蓄车位 (个) 长途车发车位 (个) 长途车蓄车位(个) 社会车辆停车位(个) 非机动车停车位(个)
70 20 144 468 135
5 1.3.5 工程总体方案
河东综合交通枢纽项目规划为交通换乘、商业购物、旅游集散等功能为主的片区服务中心,并辐射带动周边地块开发。
基地共分为六大组团,分别是东北角 A|、B 地块综合商业组团、南部 C、F 地块交通综合体组团,西北角的已建居住组团,西南角的 D、E 地块居住组团,东南角的现状公园与行政办公组团。
其中交通综合体是整个项目的核心工程,综合了公交中心站、城市快速公交(BRT)枢纽站、长途旅游客运站、出租车、社会车辆等不同形式的交通设施。
设计方案以人行换乘交通核为主构建立体化步行系统,通过水平和垂直人行交通体系,达到各种交通模式之间换乘关系便捷流畅,无缝衔接。创造了高效,舒适,清晰的交通枢纽环境。
将客流量大的客运站和 BRT 枢纽站立体分布,有效分散疏导人流。通过设立中心换乘岛,合理解决各交通方式到达出发的人行交织。车行交通围绕外围展开,实现了人车交通的完全分离。
交通枢纽底层架空,形成交通导向明确的视觉通廊。遮阳体系覆盖整个步行交通区域,为乘客创造安全舒适的空间环境。
大容量车辆出入口设置于基地东侧的支路上,减少对城市干道的影响,人行区面向城市干道,有效连接 B 地块商业中心和 D 地块居住小区,形成连续的城市界面。
立体化交通枢纽、地下停车库、立体公交保养场的设置,形成高效集约的土地利用,为打造城市优美环境创造有利条件。
建筑设计充分考虑当地气候特征和使用功能,采用立体遮阳、底层架空、屋面绿化、下沉广场等节能措施,降低建筑能耗和车辆尾气排放造成的空气污染。建筑形体舒展流畅,体现现代交通高效便捷的特点和柳东新区扑面而来的时代气息。
二、现状评价和建设条件 2.1 区域概况 河东综合交通枢纽中心位于柳东水南片,是主城区和柳东新区的中间站,向西可见柳州市政府大楼,其地理位置十分重要。枢纽中心位于文昌路与静兰路交叉口西南角,总占地面积约 310 亩,其中交通体占地面积约 88 亩。基地北部为柳州工学院、市人民医院、海馨嘉园,西面为南亚名邸,东面为大城小院居住区,南面临利达化工有限公司。项目场址交通便利,周边大气环境质量优良,地理位置优越。
根据《柳州市水南片区控制性详细规划》,该地块用地性质为居住、商业、办公、交通设施、城市道路、绿化用地等。
2.2 建设条件 2.2.1、地形、地貌条件 柳州市区地形平坦微有起伏,地面标高在海拔 85~105 米之间,东、西、北三面环山,具有典型的岩溶地貌特征,由于柳江穿流市区及气候、岩性、构造的影响,形成河流阶地地貌、岩溶地貌迭加的天然盆地,其地貌单元可分为:城中河曲地块、柳北孤峰岩溶平原、柳东孤峰、峰丛岩溶地带、柳南峰林峰丛谷地、柳西多级河流阶地、沙塘向斜岩溶盆地及低山丘陵等。
2.2.2、气候条件 柳州市地处桂中北部,属中亚热带季风气候,影响柳州市的大气环流主要是季风环流,夏半年盛行偏南风,高温、高湿、多雨,冬半年盛行偏北风,寒冷、干燥、少雨。夏长冬短、雨热同季,光、温、水气候资源丰富,但地区差异较大,北部各县具有较明显的山地气候特征。太阳辐射量年平均为95~110千卡/平方厘米,南部多于北部,一年中以7~8 月最高,1~2 月最低。日照时数平均 1250~1570 小时。气温自北向南渐增,年平均气温北部 18.1~19.4℃,其余 20.1~20.7℃,年际变化北部小于中、南部,最高年与最低年相差 1。3~2。0℃。最冷月 1 月平均气温 7.2~10.4℃,历史上极端最低温度为-2.5~-5.8℃,高寒山区可达-8℃以上。最热月 7 月平均气温 27.2~28.9℃,历史上极端最高气温为 38.6~39.5℃。年总降雨量 1345~1940 毫米。
2.2.3、水文条件 柳州市流经柳州市境的河境,流域面积在 50 平方公里以上的 17 条,流域面积大于 10000 平方公里的河流 1 条,即柳江(包括干流融江和大支流龙江);流域面积在 100—1000 平方公里的河流 10 条,即大桥河、沙埔河、瓦泥河(又名大渡河)、东泉河(又名大帽河)、凤山河、流山
河(又名逢吉河)、中回河(又名杨柳河)、里雍河、王眉河(又名红罗江)浪江。流域面积在 50-100 平方公里的河流 6 条,即勤俭河、鹅湾、浑水河、葛麻河(又名大保河)、蚂蝗河、新圩河。市境内主要河流是柳江。除瓦泥河注入红水河外,其余都是柳江河系的小支流。各小支分别从柳江两岸汇入,构成了柳州市的河流系统。
2.2.4、地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的国家标准,柳州市属于 6 度抗震设防区。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223—2008)规定,本建筑抗震设防类别按本地区抗震设防烈度设防,因此,项目抗震设防按 6 度设防。
2.2.5、公共设施条件 (1)供水 项目场址北面文昌路和静兰路均敷设有 DN400 供水主管道,供水量及水压能满足项目建设使用要求。
(2)排水 项目场址北面文昌路和静兰路已有市政排水系统,项目排水可通过场地内排水管网汇集,最后排入文昌路和静兰路市政排水系统,排水能满足项目建设要求。
(3)供电 项目场址北面文昌路和静兰路已有市政供电系统,项目供电可从文昌路和静兰路已有的供电系统接入场地内新增的变压器。供电条件能满足项目建设要求。
2.3 工程地质资料 工程地质资料见柳州市河东交通枢纽中心—交通综合体项目 C、F地块(长途客运站、公交办公楼及地下室)岩土工程勘察报告(详勘),详见结构设计。
三、主要技术标准 3.1 设计原则 3.1.1 满足柳州市总体规划、河东水南片区控制性详细规划,妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线和周边环境要求,减少对周边交通、环境的影响。
3.1.2 根据柳州当地环境特点,因地制宜,确定功能布局、建筑风格、结构类型和施工方法,合理利用城市有限的空间,充分发挥地下空间的功能。
3.1.3 贯彻以人为本的设计理念,确保“人车分流”,保证乘客换乘便捷、安全,疏导迅速,努力创造良好的内部和外部环境条件,同时具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件,为乘客提供舒适的交通换乘环境。
3.1.4 交通枢纽设计应合理组织各种流线,减少交叉干扰,保证乘客方便进站、迅速出站、换乘便捷。枢纽的换乘通道、出入口、楼梯和自动扶梯、电梯等各部位通过能力应相互匹配。
3.1.5 项目设计贯彻“节约能源,保护生态环境”的原则。
3.2 采用的主要设计规范与标准 《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 《建筑设计防火规范》GB 50016--2006 《无障碍设计规范》
GB50763-2012 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 《汽车库建筑设计规范》
JGJ100-98 《商店建筑设计规范》
JGJ48-88 《快速公共汽车交通系统设计规范》
CJJ 136-2010 《公共建筑节能设计标准》
GB50189-2005 《公共建筑节能设计规范》
DB45/T 392-2007 《汽车客运站级别划分和建设要求》 JT/T 200-2004 《汽车客运站建筑设计规范》
JGJ 60-99 《办公建筑设计规范》 JGJ 67-2006 《地下工程防水技术规范》
GB50108-2008 《屋面工程技术规范》GB50345-2012 《建筑地面设计规范》GB50345-2012 《建筑内部装修设计防火规范》〈GB50222-95(2001 年修改版)〉 《道路交通标志和标线》GB5768-1999 《室外排水设计规范》(2006 年版)
GB50014-2006 《城市排水工程规划规范》 GB50318-2000 《城市工程管线综合规划规范》 GB50289-98 《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 《建筑抗震设计规范》 GB50011-2001
《建筑工程抗震设防分类标准》 GB50223-2004。
《中国地震动参数区划图》 GB18306-2001 《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002 《砌体结构设计规范》 GB50003-2001 《钢结构设计规范》 GB50017-2003 《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002 《给水排水工程构筑物结构设计规范》 GB50069-2002 《给水排水工程管道结构设计规范》 GB50332-2002 《地下工程防水技术规范》 GB50108-2001 《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119-2003 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 《10kV 及以下变电所设计规范》 GB50053-1994 《低压配电设计规范》 GB50054-1995 《供配电系统设计规范》 GB50052-1995 《系统接地的型式及安全技术要求》 GB14050-1993 《建筑物防雷设计规范》(2000 年版)
GB50057-1994 《工业企业照明设计标准》 GB50034-1992 《电力工程电缆设计规范》 GB50217-1994 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》 GB50343-2004 《电设备电磁兼容性要求》 GB/T 18268-2000 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》 GBJ63-90 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 GB50198-94 《远动终端通用技术条例(IEC 870)》 GB/T 13929-92 3.3 主要技术参数 高程:为 1956 年黄海高程。
坐标:为 1954 年北京坐标系。
图纸度量单位:
总平面尺寸:
米 其他平面尺寸:
毫米 高程尺寸:
米 图例详见图纸 建筑耐火等级:地上二级,地下一级 建筑防水等级:地上Ⅱ级,地下Ⅰ级 1 3.3.1 长途客运站
年平均日旅客发送量:10000 人/日,最高聚集人数 1000 人, 发车位 20 个,落客位 6 个,长途车蓄车位 144 个,售票窗口 12 个。
3)长途车发车位尺寸:≥4000mmx13000mm 4)长途车蓄车位尺寸:≥3500mmx12500mm 5)场站内双车道道路净宽:≥7000mm 6)场站内上下层连通坡道:双车道≥7000mm,纵向坡道不大于 8% 7)蓄车场通车道宽度:≥11000mm
8)场站内长途车的最小转弯半径:11000mm 7)场站内车行区净高(地坪装修面距管道底):≥4000mm 8)乘客上下客区净高(地坪装修面距吊顶):≥3300mm 9)乘客上下客区地面至任何悬挂障碍物:≥2500mm 10)候车厅及换乘通道净高:≥3900mm 11)公共区楼梯踏步高 150mm-160mm
踏步宽 280mm-300mm
最小净宽 1800mm(单向通行)
2400mm(双向通行)
每跑梯段级数≤18 级 T 3.3.2 BRT 及公交车枢纽站
1)公交发车位 6 个,下客位 2 个,BRT 发车位 8 个。
2)公交车平行式前进停车车位:3500mmx15000mm 3)公交车通车道宽度:双车道≥7000mm 4)BRT 平行式前进停车车位:3500mmx20000mm 5)BRT 站台宽度:≥5000mm 6)BRT 分组车位最小净距:≥15000mm 7)BRT 通车道宽度:双车道≥7000mm,单车道≥4000mm 8)场站内 BRT 车的最小转弯半径:18000mm 9)场站内车行区净高(地坪装修面距管道底):≥4000mm 10)乘客上下客区净高(地坪装修面距吊顶):≥3300mm 11)乘客上下客区地面至任何悬挂障碍物:≥2500mm 12)司乘管理人员休息间净高(地坪装修面距吊顶):≥3000mm 3 3.3.3 出租车场站
1)出租车车位尺寸:≥2500mmx5500mm 2)通车道净宽:≥6000mm 3)场站内出租车最小转弯半径:≥6000mm 4)场站内上下层连通坡道:三车道净宽≥10500mm 双车道净宽≥7000mm 纵向坡道不大于 15% 5)场站内车行区净高(地坪装修面距管道底):≥2600mm 6)乘客上下客区净高(地坪装修面距吊顶):≥2800mm 7)乘客上下客区地面至任何悬挂障碍物:≥2500mm 8)换乘通道净高:≥3300mm 4 3.3.4 社会车停车库
1)社会车车位尺寸:≥2400mmx5300mm 2)通车道净宽:≥5500mm 3)社会车最小转弯半径:≥6000mm 4)停车库上下层连通坡道:双车道净宽≥7000mm 纵向坡道不大于 15% 5)停车库车行区净高(地坪装修面距管到底):≥2400mm
5 3.3.5 客车保养场
1)客车蓄车位尺寸:≥3500mmx12500mm 2)BRT 蓄车位尺寸:≥3500mmx20000mm 3)场站内双车道道路净宽:≥7000mm 4)场站内上下层连通坡道:双车道≥7000mm,纵向坡道不大于 10% 5)场站内通车道宽度:≥11000mm 6)场站内客车的最小转弯半径:11000mm 7)场站内车行区净高(地坪装修面距管道底):≥4000mm 6 3.3.6 商业开发区
1)商业区净高(地坪装修面距管道底或吊顶):≥3600mm 2)地面装修面至任何悬挂障碍物:≥2500mm 7 3.3.7 办公楼及设备用房
1)室内净高(地坪装修面距管道底或吊顶):≥3000mm 2)设备区内走道净高(地坪装修面距管道底或吊顶):≥2500mm 3)办公区走道净宽:单面布置≥1500mm
双面布置≥1800mm 8 3.3.8 自动扶梯
1)自动扶梯倾斜角:30° 2)每部自动扶梯的有效净宽:1000mm 3)自动扶梯的运行速度:0.65m/s 4)每部自动扶梯的设计通行能力:≤9600 人/小时 5)自动扶梯扶手中心线至墙面或楼板开孔边缘的距离:≥400mm 6)自动扶梯踏步面至上部吊顶的净高:≥2400mm 7)两台相对布置的自动扶梯工作点间距:16000mm 8)自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距:≥8000mm 3.3.9 电梯
1)客运站和枢纽站客梯,载重 1350Kg,速度 1.5m/s。
2)办公楼客梯,载重 1000Kg,速度 1.5m/s。
3)货梯,载重 1600Kg,速度 1.0m/s。
四、总平面设计 4.1 总平面布置 1 4.1.1 总图布置方案
柳州又称龙城,是西南地区综合交通枢纽;区域性工业基地与服务中心,桂中经济区的核心城市。还是有着“山水城市中工业最强,工业城市中山水最美”之称的工业城市。历史悠久的柳州,是第三批国家级历史文化名城。
基地位于城市中心区东南部,近些年兴建的城市新区——河东片区,基地地处河东片区中部,紧邻柳州市行政中心及规划 CBD 区域,是未来连接城市主城区与柳东新区的重要节点,区位优势明显。
基地作为城市重要的公路客运交通枢纽是距离连接南宁、桂林等重要城市的公路客运枢纽。其将以旅游公路客运功能成为柳州主城区的东部门户。
交通枢纽主要包括长途客运站、客车保养场、公交站、BRT 车站等功能。
项目按一级汽车客运站的标准确定建设规模以及各功能用房。项目主要功能设置如下表所示:
项目功能设置表 序号 名称 功能设置 1 主站房 候车厅和售票厅 2 行包房 行包托运及提取 3 配套用房 客运站配套管理用房及设备间 4 修理车间 汽车修理 5 洗车台 洗车
2 4.1.2 总体方案目标
综合性:作为河东区的综合客运枢纽,不仅承担区内居民出行任务,还承担连接南宁、桂林等重要城市的公路客运枢纽。根据《柳州市河东客运交通枢纽中心及周边地区修建性详细规划》,柳州市河东客运交通枢纽中心站场等级为一级客运站,占地规模为 5.9 万平方米,设计发送能力为 10000 人次/日。作为城市综合交通枢纽项目,交通功能元素相当复杂;枢纽核心交通功能区综合了公交中心站、城市快速公交(BRT)枢纽站、长途客运、旅游客运、出租车、社会车辆、轨道交通(远期规划)等不同形式的交通设施。
为了充分发挥柳州旅游资源丰富的特点,突出山水园林城市的品味。在客运枢纽中规划建设高标准、多线路的专业旅游集散中心。以满足人们的出行需求。
便捷性:打造复合立体的交通体系,强调在有限的土地上为人群提供多样性的服务,各种交通方式之间的换乘体现以人为本的“小尺度、大循环、低阻滞、高舒适”的思路;同时充分利用地下空间,合理设置上下客点,实现交通“立体零换乘”。兼顾地面和地下空间的开发及利用,提升上部空间、下部空间的商业价值 经济性:在考虑建筑的标志性时,更需要考虑其投资的经济性和使
用的经济性,如何在有限的资金的条件下,使建筑更具个性,这是本项目设计的最难点,也是设计追求的目标。
3 4.1.3 总体构思
设计从实际出发,遵循大站场、小站房的设计原则,造型满足城市空间形态要求,彰显城市形象。平面分区明确、功能清晰、流线清楚、实用高效。场地交通组织流畅,力求实现与 BRT 车站,公交车站的零对接。遵循经济、实用、美观的原则,最大程度地控制建造成本。以人为本,贯彻人性化设计。
分析整个基地,考虑建筑的平面造型及布置,结合用地,设计引用时代快车的设计理念,建筑主体由多个棱镜体块构成,整体造型富有动感和视觉冲击力。体现出交通建筑的速度感和现代感。整体造型以客运站房中心为核心,以优美的折线层向外延展铺开,充满了艺术感、韵律感和震撼力。
4 4.1.4 总平面规划设计
规划功能分区明确,用地主要划分为客运站房及生活辅助用房区、长途蓄车场及 BRT 公交站区,客车保养场及枢纽办公区三大块。
交通体设施布置在整个河东综合交通枢纽中心项目用地的中部,交通服务半径均等,联系便捷;各交通设施叠加布置,节约土地;设置集中换乘空间,换乘距离短、换乘条件好;设置客车保养场和蓄车场体现交通枢纽的综合性。
综合交通枢纽中心平面布置有长途客运站房、BRT 公交站场,客车保养场及枢纽办公楼等三大功能分区,总建筑面积为 98970 ㎡,其中:长途客运站房及 BRT 枢纽站场(BRT 及公交站、换乘中心)布置于基地北侧,客车保养场布置于基地中南部,枢纽办公区布置于基地南侧,三者之间通过空中花园栈道相互贯穿连接。
长途客运站房主站房以客运大厅为主,按国家一级站标准设计。建筑的主要功能通过分区、分层的理念来区分。进站、出站、候车、旅游、配套办公几大功能板块,基本做到流线沟通便捷且不相互干扰。
地下一层主要布置社会车库、出租车换乘区以及配套商业区,配套商业区位于地块北侧,长途客运站下层,并在其中预留通往 B 地块和 D地块的地下通道,与周边的地块有机衔接;出租车及社会车辆从基地东北侧直接进入地下车库蓄车,接完旅客从基地中部上到地面离开枢纽。
地面层大部分架空,西侧设置公交、BRT 首末站,共布置公交车位 6个,BRT 车位 8 个;东侧布置长途车下客区,下客位 6 个;客运站房底层布置长途车售票区及行包托运提取;在公交和长途车之间设置集中换乘空间,通过自动扶梯等垂直交通进行各交通方式的换乘,使各种交通工具间的换乘方便、快速。
地上二层北侧为长途客运站房,中部布置长途发车区、蓄车区;南侧布置客车保养场及公交枢纽办公楼。客车保养场及长途车蓄车区之间布置高架景观平台,以丰富整个室外环境。
地上三层北侧局部为长途站管理用房。南侧为二层客车保养场及公交枢纽办公楼。
通过这种综合性布置创造合理的建筑布局,运用重复并列、叠加、相交、切割、贯穿等方法,在保持枢纽完整性的同时,把周边的居住区、商业区、商务办公区与综合交通枢纽中心相互联系在一起,共同塑造了地标性的建筑主体,同时形成脉络清晰的流线图,实现车流、人流的完美组织,达到互不干扰,有机结合的目标。
5 4.1.5 出入口布置
长途车入口位于奇美路南一巷北侧,距交叉路口间距 87 米,出口位于奇美路南一巷中间位置,远离交叉路口,减少对城市干道的影响。
公交车及 BRT 车辆入口位于文龙路中间位置,方便车辆从南侧进入地块。出口位于文龙路北侧距文龙路奇美路交叉口 73.5 米。
地下车库共有 3 个出入口,为了便于车流管理,分为一进两出,入口位于奇美路南一巷北侧,距交叉路口 71 米,进口分为 3 车道,其中一车道为社会车辆入口,剩下两车道为出租车专用车道。出租车专用出口位于奇美路南一巷中间位置,社会车辆出口位于奇美路南一巷南侧,该出口也可临时作为入口,方便枢纽办公区使用。
客车保养场入口位于奇美路南一巷中间位置,靠近长途车出口,便于客车的保养、维护、维修。
各功能出入口布置均衡,满足规划,规范、功能上的要求。各车流线明晰,出入方便。最大限度的减少对周边路网的影响。
6 4.1.6 竖向设计
长途客运站房为 3 层单体,底层局部架空,在其间设置竖向自动扶梯和疏散楼梯,通过这些竖向交通,入站人流可直达二层候车大厅。BRT及公交站台和长途车的到达区位于站房南侧的架空平台下层,中间用换乘中心相隔,方便 BRT 公交、长途的同层换乘。换乘中心内设置直达地下室的自动扶梯,方便人流到达地下车库的出租及社会车辆蓄车区进行换乘。架空平台二层设置长途车的发车区和蓄车区,长途车通过下层到达区设置的坡道很便捷地进入该区域。
地块南侧设置 2 层的客车保养场及 5 层的客运办公大楼,该区域相对独立,车流可通过地块东侧道路的出入口,进入保养场,进行维修、蓄车、保养,而人流可以通过南侧广场进入办公大楼,合理地做到人车分流。
在南北两个区域之间设置下沉式广场,改善和优化地下室的采光、通风等室内外环境。同时在其间布置挑高 2 层的架空人行栈道,以构筑完整的城市人行步道系统。使两个区域相对独立又相互联系,提供较好的室外交融空间。
7 4.1.7 技术经济指标
名称 单位 数量 备注 用地面积 ㎡ 59241 折 88.86 亩 建筑占地面积 ㎡ 31660
总建筑面积 ㎡ 98970
地上总建筑面积 ㎡ 62870
地上 长途客运站房 ㎡ 14760
长途车到达区 ㎡ 6440
换乘中心 ㎡ 4120
BRT 及公交站 ㎡ 6010
配套商业用房 ㎡ 3060
客车保养站 ㎡ 17980
公交及枢纽办公区 ㎡ 10500
地下总建筑面积 ㎡ 36100
地下 地下停车场 ㎡ 30760
地下商业 ㎡ 4590
地下通道 ㎡ 750
最高建筑高度 m 23.9
最大建筑层数
地上
5
地下
1
建筑密度 % 70.55
容积率
1.52
绿地率 % 18 绿地面积:8077 ㎡ 长途客车发车位 个 20
长途客车到达位 辆 6
长途客车蓄车位 辆 144
公交车停车位 辆 6
BRT 停车位 辆 8
出租车蓄车位 辆 70
社会车辆停车位 辆 468
客车保养场车位 辆 200 容纳 100 台常规公交及 100 台 BRT
4.2 流线设计 1 4.2.1 外部交通组织
外部交通组织 外部路网形态呈“田”字形,周边的四条道路分别为:文昌路、学院路、规划路、文兴路。
其中文昌路是连接老城区、河东区、柳东新区的一条重要的东西向联系通道。
本项目枢纽北侧为广西工学院、柳州市人民医院、沃顿大酒店、柳州市第十六中学以及规划的 BRT 线路及轨道交通线路,西侧、东侧为大量居住区,而南侧为鱼峰区政府及大量工业区。基地北侧对公共交通需求较大。
枢纽向南交通通过学院路或东环路对接 209 国道及宜柳高速,可至武宣县,南宁市及合山市,为城市间长途客流主来源。
河东综合交通枢纽包含 BRT、普通公交、长途车、出租车、小汽车及慢行交通六种交通方式,各交通方式需合理组织才能保证车辆、行人的安全、高效行驶。各类车辆进出枢纽的交通组织参照柳州市城市规划设计研究院编制的《柳州市河东综合交通枢纽交通影响评价》(中间稿)报告研究成果。
BRT 进出交通组织 BRT 从文昌路文兴路口进入枢纽,既能优先考虑火车站与河东综合交通枢纽之间大量的客流量,进入枢纽的 BRT 和公交也不会绕行; 经过综合考虑,BRT 进入枢纽的流线为:文昌路——文兴路——龙静路——文龙路——枢纽; BRT 进保养场的流线为:枢纽北侧出口——文龙路——奇美路——奇美路南一巷——保养场; 出枢纽的流线为:枢纽——文龙路——奇美路——文兴路——文昌路。
常规公交进出交通组织 经过综合考虑,普通公交进出枢纽的流线为:
进枢纽流线为:文昌路——文兴路——龙静路——文龙路——枢纽;学院路——龙静路——文龙路——枢纽; 进保养场的流线为:枢纽北侧出口——文龙路——奇美路——奇美路南一巷——保养场; 出枢纽的流线为:枢纽——文龙路——奇美路——文兴路——文昌路;枢纽——文龙路——奇美路——文兴路——龙静路——学院路;枢纽——文龙路——奇美路——学院路。
长途客运进出交通组织 河东综合交通枢纽位于柳州市东南部,距离静兰高速公路出入口仅5.2 公里,所以长途客运最便捷的通道为枢纽——学院路——静兰大桥——东晋大道——桂柳高速出入口。
由于学院路龙静路口规划为信号交叉口,所以长途客车从龙静路进入枢纽较为合理,经过综合考虑,长途客车流线为:
进枢纽的流线:学院路——龙静路——奇美路南一巷——枢纽——至二层蓄车场; 出枢纽的流线:枢纽——奇美路南一巷——龙静路——学院路。
出租车进出交通组织 出租车的服务对象主要为到达河东客运枢纽与 B 地块商业区的顾客,因此规划出租车可通过文昌路—文兴路交叉口、学院路—奇美路交叉口进入项目基地,其中学院路—奇美路交叉口为右进右出方式,同时为保证 BRT、普通公交长途客车能够顺利进出公交首末站; 小客车进出站流线分析 由于小客车服务对象较为零散,因此其行驶轨迹也较难控制,奇美路南一巷北侧地下车库开口为出租车和小客车进口,中部为出租车和小客车出口,南侧为小客车出口。因此,文龙路南段为从南向北单行,奇美路南一巷为从北至南单行。
各类车辆进出枢纽的交通组织见下示意图。
外部道路交通组织流线图
2 4.2.2 基地内部交通组织
柳州市河东综合客运枢纽站的交通组织应当与周边的大交通环境相结合并考虑各种交通方式之间的快速换乘。结合《柳州市河东客运交通枢纽中心及周边地区修建性详细规划》交评对本项目的各类交通组织做出如下设计。
1.长途客运车辆流线组织:
旅游车辆均由南面入口进枢纽,沿静兰路往北,经奇美路进入地块东侧奇美路南一巷右转进入长途到达区和蓄车区。
长途车出站是从蓄车区南侧出口右转进入地块东侧奇美路南一巷再经龙静路到达静兰路往南离开枢纽。
长途客运车辆到达流线图
长途客运车辆出发流线图 2.BRT 流线组织:
各组 BRT 线路均从学院路进枢纽,从龙静路经地块西侧道路,进入地块内的 BRT 车站。不同方向的线路出枢纽之后分别进入文兴路和文龙路。
3.公交流线组织:
结合区域内道路网规划,对各个方向公交进出,交通进行组织。北面公交线路由奇美路进河东枢纽,南面线路由龙静路进枢纽。
BRT 交通组织流线图
公交车交通组织流线图 4.出租车及社会车辆进站流线:
出租车及社会车辆的地面进站入口设在客运站的东侧,进入地块内直接进入地下一层的出租车蓄车区及社会停车库,部分社会车辆也可通
过地块南侧的入口进入枢纽内部。
出租车及社会车辆的离站流线:社会车辆的出口有两处,分别为位于客运站的东侧及南侧,其中东侧出口主要为出租车及社会停车场服务,出租车及社会车辆出站后可以右转进入地块东侧道路,再通过龙静路离开枢纽。
出租车地下一层流线图
社会车辆出入口流线图 5.客车保养流线 需要保养、维护、维修的客车、公交、BRT 经奇美路进入地块东侧奇美路南一巷右转进入位于地块南侧的客车保养区。
结束保养的车辆是从保养场南侧出口右转进入地块东侧奇美路南一巷再经龙静路到达静兰路往南离开枢纽。
客车保养场车辆出入口流线图
6.旅客换乘流线组织:
旅客进站流线:旅客进站方式主要有四种。
(1)乘坐出租车及社会车辆到达的旅客,这部分旅客可直接抵达地下车库,通过自动扶梯,经换乘通道到达一层售票厅; (2)乘坐 BRT 及公交车抵达的旅客,这部分旅客可通过地面换乘通道直接到达售票厅; 旅客出站流线:旅客离站方式主要有两种。
(1)通过换乘出租车及社会车辆离开,这部分的旅客到站后,从下
客区可直接进入换乘通道,通过自动扶梯进入地下停车库。
(2)通过换乘公共交通方式(BRT,公交)离开,这部分旅客直接经换乘大厅,就可进入公交站台及 BRT 站台,换乘方式离开。
换乘旅客主要换乘通道设置图 由以上各类交通组织流线图可以看出,各类交通组织流线顺畅,有并行,无交叉,实现人车分离,能够安全快捷的完成集散。
人员流线图
4.2 .3 3 场站内部立体交通组织
客运站的地下一层主要提供了出租车及社会车辆的上下客,一层提供长途车到达,公交及 BRT 站台,和到站旅客综合换乘通廊,二层则是长途车的蓄车区。
(1)长途客运车辆流线:客运车辆进站后左转抵达换乘通廊东侧的下客区,下客结束后可进入中间的车辆维护区进行维护,维护后听从调度分 配停车或通过设在东侧的连接坡道上至二层的架空平台发车或蓄车。由下图可以看出,蓄车场的分层布置为车辆提供了一个...
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