单位文秘网 2022-02-18 08:07:58 点击: 次
执行 kula
梦想与经典——能够涵括这两项褒奖的车型,放眼全世界也不会超过20款,其中,欧洲至少就有10款!以下这些车型如果“不幸”落选,那么就很难再找出更合适的了。
甲壳虫
希特勒心目中的平民车,德国国民车
提起欧洲梦,首先得说起甲壳虫。它曾经是欧洲产量最大的车型,而它的诞生与希特勒的军令有直接关系。在第二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车,并对这款车所能达到的性能做出严格规定:汽车的最高速度要达到62英里/小时;每加仑汽油要能够行驶42英里;必须是风冷发动机;而且车内还要能够乘坐两个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士(FerdinandPorsche)。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父,同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。
1938年大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型,它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率车,重750公斤。这款坚实且外型与众不同的车就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上,直到1968年,“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。1939年9月1日,二战爆发了,仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被勒令改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。1945年德国投降后,英国接管了工厂,为求得生存,工人们自发组织一边清理废墟,一边恢复生产。直到1945年圣诞节前,58辆大众甲壳虫汽车使用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎,刚生产出来就被抢购一空。1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴,人们对汽车的需求如饥似渴,但购买力又很有限。甲壳虫的经济,耐用性正好适应了这种形势立刻成为欧洲最畅销的车种。在其研发过程中,研发者相当注意车子本身的制作水准及日后的维修问题,所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎,这是它能成为长寿车型的重要原因之一,它为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的“滋养”下,大众汽车公司迅速发展起来,很快成为欧洲第一、世界第4的汽车公司。
直到1978年1月19日,德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。在海外的工厂里,甲壳虫仍然以每天1000余辆的速度进行生产。
MINI COOPER
“憎恨”所有大的设计师作品
即使你个头很大,没有MINI情节,但憨豆先生在MINI车上洗漱、更衣的场景无疑是绝大部分欧洲白领们心中的梦。
1956年爆发的苏伊士运河危机使英国的汽油紧张,莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成的英国汽车公司(British Motor Corporation,简称BMC)决定生产一种比较经济省油的小型汽车。1957年3月,当时的BMC公司总裁Leonard Lord吩咐亚历克伊兹高尼停止手头所有的工程,开始新车的设计。天才的亚历克很小就对机械工艺颇感兴趣,个子矮小的他憎恨一切庞大的东西,他最大的梦想就是设计出用尺寸最小的汽车,轻松搭载4个成人和一些行李物品。经过近两年的酝酿,奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车定位于普通家庭,售价低于500英镑。1959年的8月26日,一个永远值得铭记的日子,世界上第一辆MINI从BMC的生产线上开下来了!其玄妙之处,一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当,并采用前轮驱动,这样一来合理地利用空间,减少了车体尺寸:二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统,减少了部件的体积。当时的MINI采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎,850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面,却无法满足更高的要求,这也为日后MINI Cooper的出现埋下伏笔。长3米,宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令MINI在车坛立即掀起了阵阵波澜,处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。
从这时开始,MINI开始了其50多年的风靡旅程。不过一开始该车并没有使用“MINI”作为logo,而是分别用MorrisMINI Miner或是Austin Seven,后来改名为奥斯丁MINI和莫里斯MINI。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆,它的标志并非是MINI而是Morris MINI为多个别的也只是打着Morris字样而已。20世纪60年代,MINI逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的,34匹的引擎始终让不少人觉得MINI的潜力没有被完全发挥。BMC公司采纳了赛车改装专家John Cooper的意见,并和John Cooper-起研究了升级MINI的方案。在经过一系列的改装和测试后,1961年10月,世界上第一辆MINI Cooper终于面世,凭借这台MINI Cooper S,Paddy Hopkirk和HeyLiddon于1964年获得了蒙地卡罗拉力赛的冠军。Cooper S从此开始成为最高性能的MINI代言词。
20世纪70年代,对于MINI来说是个黑暗的时期,种种因素导致MINI的生产大受影响,首当其冲的是在1971年MINICooper系列全部停产。MINI在当时唯一的闪光点来自于20世纪60年代末期设计的MINI Clubman(又称为1275GT),给当时的MINI系列带来一丝新鲜感不过到了1980年,连1275GT也停产了。1980年,BLMC公司改名为奥斯丁莫里斯集团(Austin Morris Group),MINI的名字也改成了Austin MINI,轮胎由原来的10寸增大为12寸。1988年罗孚(Rover)集团人主Austin Morris集团,才继续保持了MINI的生产,MINI也从Austin MINI改名成为Rover MINI,并在上世纪80年代后期到2000年期间衍生出40多种不同的版本。从救护车、皮卡到军用汽车等等,一应俱全。尤其是从1979开始出现的MINI诞辰纪念版一直被认为是古典MINI的代表之作。1992年,罗孚的首部MINI敞篷车型问世堪称当时最贵的MINI。1994年宝马控制了罗孚集团,在宝马有力的支持下,1996年英国全新MINI车产量再破百万级大关。
宝马认为,MINI有着广泛的群众基
础,从大老板到打工一族,从年长者到青年一代,都大有追随者,尤其是当今欧洲各国流行小车热,让MINI成为许多人迷恋的对象。宝马为MINI投入近3.6亿欧元,重建了设在英国牛津的MINI车厂,2001年,经过宝马重新设计的全新MINI问世了!也正是从那时开始,MINI车系拥有了固定的3个车型 MINI one,MINICooper和MINI Cooper S。
雪铁龙DS
50年前征服欧洲上流社会,如今演变成C6
1955年出现的雪铁龙DS是法国汽车史上的一个伟大作品。其圆滑的锥式外形和巨大的玻璃使它成为当时最前卫的车型。DS的液压悬架、动力助力转向,助力制动和半自动变速箱都是当时最先进的技术。多年来,DS车系一直是法国部长,省长的公务用车。
Lefebvre与Bertoni合作在1955年巴黎车展上推出了划时代的DS系列。即使以50多年后的眼光看,DS仍然是非常时尚的,或者可以说是古典式的未来派风格(retro-futurism)。就像保时捷911为保时捷划定了造型的方向一样,DS的外形在某种程度上划定了雪铁龙的造型的方向,任何其他造型都不顺眼,不够法国,不够雪铁龙。1962年法国军方极端分子刺杀戴高乐未遂亭件中,就是一辆雪铁龙DS救了戴高乐的命,两个轮胎被子弹打爆后,依靠液气悬挂继续保持车身的平衡,依然高速驶离现场,抵达安全地点。这段故事在Fredrick Forsyth的成名小说《豺狼的日子》里有很好的描述,根据小说改编的电影也很出名。
可以说,DS在50多年前就已经征服了法国甚至整个欧洲上层社会的心,在50年之后,雪铁龙推出了DS的后继车型C6,期间雪铁龙的顶级车型一直处于断档状态。C6可谓是21世纪的DS版本,从外形到理念以及各个细节,无不流露出当年DS的精髓。同样,它也成为了前任法国总统希拉克的座驾。
高尔夫
超越甲壳虫,成为当代欧洲最大众的家庭用车
在德国,几乎每个家庭都会购买一辆高尔夫轿车。迄今为止,高尔夫生产了近30年的两厢经典轿车,同时拥有世界上销量最大的敞篷车。上世纪70年代,甲壳虫已是家喻户晓的“大众化车型”,但年事已高。1974年3月2日,大众公司推出了第一代高尔夫,而且从某种意义上说,高尔夫还是老甲壳虫的后代。
第一代高尔夫(A1)由意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计,车身不大,车型的设计宗旨是“小而强”,采用两厢,横置发动机,前轮驱动设计,其前麦弗逊独立式和后扭力梁式的悬挂设计一直被保留到第4代的高尔夫。1976年10月,高尔夫的销量突破100万辆,成为全球销售冠军车型。1979年,高尔夫的孪生兄弟三厢版车型JETTA推出。次年,JETTA开始出口北美市场。
第2代高尔夫在1983年6月诞生。它采用先进的副车架设计来增强刚性和舒适性。1988年,高尔夫的销售超过1000万辆。1991年12月,第一辆中国产捷达下线。西班牙的SEAT脱离了与FIAT的合作而加盟大众,它在这一代的JETTA基础上略加改进推出了第一代的SEAT ROLEDO。奇瑞风云就是TOLEDO的三厢版轿车。风云推出初期,不但因此坐享国产捷达的配件和配件供应渠道,还节省了大量的开发费用。
第3代高尔夫在1991年2月推出。与上一代相比,它的结构变化并不明显,但它得到再次加强的车身,使它成为同级车中安全性能最好的车型。三厢版于1992年改名为VENTO,更名原因至今无法得知。1997年8月的法兰克福车展上,第4代高尔夫(A4)亮相。也许是VENTO在欧洲市场表现不佳,“方壳子”的外形终于向历史潮流低头,高尔夫、BORA(宝来)的车身开始与PASSAT的圆润设计接轨。历史往事再度上演,VENTO还没有被人们牢记,三厢版已经迫不及待地更名为BORA。新甲壳虫、SEAT的LEON,AUDI A3、AUDI TT以及第一代SKODAOC-TAVIA都是在A4平台上生产的。2002年,全轮驱动的R32问世。2001年,一汽-大众开始在PQ34平台上生产国产宝来。2002年9月20日,具有历史意义的第2000万辆高尔夫走下生产线,目前高尔夫在全球的销量已经超过2200万辆,相当于德国人口的1/4。2005年1月,第5代高尔夫(A5)在洛杉矶车展揭开面纱。如果以平台计算,最早的A5平台产品应为AUDI A3。此外,已经引进中国的速腾,CADDY,TOURAN等众多车型也都是利用A5平台生产的。
菲亚特500
汽车界的ipod
哪一辆车是F1车手舒马赫的意大利收藏车,同时也是卡通片《鲁邦三世》中主角Lupin的座驾?这个问题的答案是菲亚特小型轿车的代表作:NUOVA 500(新五百之意)。
菲亚特500是意大利正式进入汽车时代的象征,甚至早在第一代MINI诞生的15年前,“一辆紧凑、小型,但可以搭载一个小家庭内所有成员一起外出的汽车这一设计理念已在菲亚特500上实践。”
菲亚特500的前身是菲亚特Topolino500(“小老鼠”之意,因其车身外形而得此名),是菲亚特第一款大批量生产的小型轿车,从1936年投产到1955年生。1957年菲亚特500也投入到汽车普及化这一事业中来,帮助工薪阶层,实现了轿车梦。从1957年到1972年,一共缔造了360多万台的销售业绩!它还被当作意大利设计风格的经典教材:设计师吉阿科萨使用的流线设计是一种源自于空气动力学的现代美学风格,通过光浓的徒刑体现简洁的美学特点和速度感,也象征着现代摩登生活。它获得了多种汽车设计的奖项,并曾在纽约现代艺术博物馆展出。
从工业生产的角度来看,菲亚特500是小型的、标准化的,功能性的低价产品,它的价格为大多数人所能接受,是真正的大众化汽车,也是意大利三四十年代以来最流行的车型。它采用风冷引擎,后置后驱设计,排量根据不同款型从479cc到597cc不等,尽管输出仅为13-21马力,极速却能达到85~105公里/小时!欧洲大陆(尤其是意大利)至今还有为数不少的菲亚特500出现在街头,忠心耿耿的支持者更是不计其,数到今天为止,你还有可能花上1500欧元买到一辆中古的菲亚特500过过瘾。菲亚特500在第二次大战后被推举为欧洲四大民用经典车之一,其地位等同英国的MINI和德国的VWBEETLE。
经过半个世纪,菲亚特500在意大利重生。新款菲亚特500的车身呈可爱但坚定的气泡状。新车的车身长度为3.546米,前后轮的车轮轴距为2.3米,而1.414米的车辙长度可以提供蹲坐的姿态,同时
也能为车辆提供敏捷的操控性能。菲亚特总裁马尔基翁内在接受采访时表示:“我希望菲亚特成为汽车业的‘苹果公司’,而菲亚特500则成为苹果的‘iPod’。”
捷豹XK
英国绅士
捷豹是英国皇室指定的座驾品牌,因此捷豹旗下的车款总是散发出一股与生俱来的贵族气质。有人说,英国虽有许多历史悠久的汽车品牌,但最能代表英国汽车文化历史的却非捷豹莫属。在一众以豪华、张扬立足的英国车中,捷豹是一个对于运动,豪华和风格最为兼容并蓄的品牌。它不张扬,但流露出浓厚的品位,符合大众对“英国车”最为贴切的印象。
在捷豹汽车里,XK一向都是跑车专用的代号,同时也都采用当时最先进的科技打造而成。这个车系名称最早出现于1948年伦敦车展中亮相的XK120。就像全新的XK一样,XK120最早采用全铝合金的车身,虽然在后来的量产车型上转变成为钢制车身,但还是拥有杰出的性能。这都归功于它首度配备了捷豹经典的双凸轮轴6缸XK发动机,以及保留了部分轻量化的铝合金钣件。1949年,XK120在Jabbeke赛道上创下了192公里,时的官方纪录,也证明了它足以匹配这个名字。它不仅是当时世界上最快的跑车,同时也为捷豹开启了赛车生涯的黄金年代。极具传奇色彩的C-Type赛车就是以XK120为基础进一步研发而咸的。接着,XK140和XK150替代了XK120,成为捷豹汽车的主要量产跑车。再下一代的XK是XK8,出现在1996年,是那个时代的顶尖跑车。它比50、60年代的经典跑车具有更佳的巡航性能,是一部完完全全的捷豹汽车,同时也成为捷豹历史上销售成绩最佳的跑车。就像它的前代一样,它看来前卫,而不是向过去看齐,并使用了大量智能化的创新技术让它更快、更安全、更精致,也更有效率。2001年,它采用了捷豹的自适应限制技术系统A.R.T.S(AdaptiveRestraint Technology System),以及自适应定速巡航系统(Adaptive CruiseControl)。2003年,它开始装备更大、马力更强的4,.2升V8发动机,另外还有配备机械增压系统的294千瓦车型。它同时也采用捷豹领先业界的6速自动变速箱,紧急制动辅助系统(Emergency Brake Assist)和车身动态稳定系统(Dynamic Stability Contrcl)。经过2004年的再一次小改款后,继续以优异的动态表现和美丽外形驰骋在全球各地,直到2005年5月正式停产。
现在,全新XK将带领着捷豹跑车到达另外一个境界。比上一代更轻、更快,配备更好,其性能、动态操控,刹车距离,安全性和经济性,都有着显著的进步。在外观上,它向捷豹过去的传奇表达敬意,例如前方的水箱护罩,就明显是从经典的D-Type,E-Type以及上一代XK跑车的车头造型演化而来。
罗孚75
曾经的女王座驾,如今落户中国
最早的罗孚是一个自行车制造商和品牌。在19世纪中晚期,考文垂成为英国工业的核心地带,当时,自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下,考文垂的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。大概在1884年首次在自行车上出现了“罗孚”(Rover)字样,他的意思为流浪者或领航员。1877年,约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿共同出资建立了罗孚公司。
1948年罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车:6缸2.1升75型车。二战中的技术积累一下子都用到这款车上。它的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术,底盘使用最新的独立前悬架。这就是世界闻名的罗孚P3型车,也是罗孚顶级车型75的鼻祖。1949年的车展,罗孚展示了全新设计的P4型车,它的造型受到了美国宽大车身的影响,并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统,而是在格栅的中央设计了一盏雾灯,这为他赢得“独眼巨人”的绰号。P4曾衍生出了许多车型,到1964年P4停产的时候,这个系列的车型一共生产了13万辆。为罗孚赢来真正辉煌的是它的P5型车,这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外,P5还发展出潇洒的双门敞篷跑车改配了别克生产的全铝3.5升V-8发动机的P5成为了达官显贵们的最爱,英国首相哈罗德、撒奇尔夫人,以及英国女王都把这款车作为他们的私人用车。1968年是罗孚的低潮,罗孚被英国航空买下,所有出品的新车都可使用罗孚标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费,但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值,罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司宝马曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。罗孚75作为罗孚的顶级车型重新问世。不久宝马发现,罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列,于是Land Rover被卖给了福特,而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团,与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。接下来上汽和南汽分别购买了罗孚75的技术产权以及生产线,生产出了挂有各自车标的罗孚75——分别是上汽荣威和南汽名爵。
奔驰S级
至今为止销量最大的主流豪华车
梅赛德斯一奔驰S级轿车的历史可以追溯到半个多世纪前。1951年,梅赛德斯-奔驰公司的前身戴姆勒-奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了220和300两款产品这代表着S级辉煌时代的开始。1954年梅赛德斯-奔驰推出了220a系列车型,装备了改进后的6缸发动机。此外,为W196 F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯-奔驰的量产轿车进一步提高了其操控性。1956年,第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。1958年,梅赛德斯-奔驰又推出了新的6缸发动机产品220SE,并于同年11月交付使用。1959年,梅赛德斯-奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项彻底的改进,并应用于新的产品上220b、220Sb、220SEb、300SE也随之相继问世。其中1961年8月亮相的300SE可以说是代表之作。此外,空气悬挂系统成为300SE的标准配备,它兼顾了运动性和舒适性,300SE也成为全球首款装备这一系统的梅赛德斯-奔驰乘用车。1965年梅赛德斯-奔驰推出了由PaulBracq设计的车型系列,包括250S、250SE和300SE车型。1966年300SEL成为该车型系列的新成员。250SE和300SE于1968年初停产。1968年,顶级车型300SEL开始上市。具备了当时最优秀的跑车所应具备的强劲动力。第一款正式的“梅赛德斯-奔驰S级”(内部名称W116)诞生于上世纪70年代初。1975年
5月,新款顶级车型450SEL6.9面市。从1978年秋季起,S级轿车在世界上率先装配了具有突破性意义的创新技术——ABS防抱死制动系统。1979年9月,梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代S级(W126系列)。从1981年起,S级轿车率先应用驾驶员安全气囊,并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。发动机在1985年也进行了改造,其中最引人注目的莫过于200千瓦的5.6升8缸发动机。在12年的生产周期里共有81.8万辆W126在辛德芬根工厂下线,这系列产品也成为梅赛德斯-奔驰历史上最成功的高级车型之一。1991年,梅赛德斯-奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车。1993年梅赛德斯-奔驰对旗下车型的名称进行了改变,将“S”放在3位数号码之前。在1994年的日内瓦车展上,S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起S280和320车型开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP。同时,另一个世界首创的技术——制动辅助系统BAS也开始投入应用。在1998年的巴黎车展上,梅赛德其-奔驰推出了编号为220的S级轿车,标志着其在5年多前开始的产品取得了巨大成功。新S级轿车应用了30多项创新技术成果,当之无愧地再度成为轿车设计的潮流引领者。W220系列于2005年7月停产,而新的W221就是同年法兰克福车展问世的全新一代S级轿车,这款历史上第8代S级轿车将承载起人们对梅赛德斯-奔驰新的期望。
劳斯莱斯Silver Ghost
曾在一战立功的银色传奇。百年后推出限量纪念版
Silver Ghost的诞生标志着劳斯莱斯新时代的到来。Silver Ghost被直译为“银色幽灵”,似乎颇有些味道。银色幽灵采用6缸7升发动机 曲轴在7个轴承上旋转,运转非常柔和,压力润滑系统第1次应用在劳斯莱斯Legalimit发动机上。到1924年,一共生产了6173辆银色幽灵,这些车辆均由手工制造。劳斯莱斯卓越的设计和严格的品质管理确立了它在世界上的声誉。银色幽灵的声威很快传到海外,尤其是美国。
车厂总经理Claude Johnson对于其1906年诞生的搭载Rolls-Royce全新6缸动力的新车型以其银色的车体架构和其神秘独特的车型个性,为其命名为SilverGhost。而Silvet Ghost也自此奠定其在工程设计以及可靠度上的卓越成绩。在1907年举办的“Scottish Reliability Trial”苏格兰耐久赛中,Silver Ghost不仅顺利完成比赛,同时也囊括了爬坡速度和可靠度两面金牌。而Silver Ghost更在同年打破世界纪录,完成来回英国London与Glasgow两个城市27趟,总里程达14371英里的连续行驶纪录。凭着过人的可靠性,1907至1925年间劳斯莱斯总共打造出超过6000辆的Silver Ghost。而截至目前为止,大多数的Silver Ghost仍旧维持极佳的状态行驶。
劳斯莱斯的性能是永远也谈不完的但其中最为人乐道的是银色幽灵在第一次世界大战时,被指派为装甲车,在炙热的沙漠中发挥了惊人的性能。银色魔鬼在第一次世界大战中的传奇事迹,常常令人称颂不已。
为了纪念劳斯莱斯Silver Ghost“银色魔鬼”100周年,劳斯莱斯特别推出了这款特别限量版车型Phantom Silver,该车仅限量生产25辆,每辆车的引擎罩上都有特别的“飞翔女神”的车标装饰,此外还有“Silver Edition”的标签。
这款特别款Phantom Silver采用GhostSilver金属漆车身颜色,21英寸车轮的中心部分为铝合金打造,在水箱散热格栅的上面是一个特别的立体的银质“飞翔女神”车标。车厢内部采用的是RoseLeaf或Creme轻革包装座椅,头枕上刺有劳斯莱斯的RR标志。直纹理的SantosPalissander木板装饰贯穿整个车厢内部,而同样的木板在特殊设计的收纳盒上也有所采用,这一收纳盒存放着钥匙,两个银质的钥匙扣、还有一个特殊的银质钢笔。
保时捷911
日常使用的顶级性能跑车
911是由25岁的费迪南得·亚历山大·波尔舍创造的。911是保时捷356车型的接班者,它取代了以前的4缸,第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比,那时候的911只有130马力的功率 但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里,最高时速达到210公里/小时。911那时候的售价就注定了开保时捷,就是一种昂贵的享受。1963年,波尔舍把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些,这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记,把所有中间位为0的3位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉,坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业,不得不做出让步,在第一次批量生产时,他们把新跑车更名为“911”1966年9月21日,第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。保时捷几乎每年都对911有所改动。此外,还有一些不同发动机的改型车。从1973年到1989年期间的911属于G-Model系列,Carrera这个名字第一次出现、这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO)。上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。从1989年的964系列开始,911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。那时,保时捷也第一次批量化装备TABS和安全气囊。继964之后,1993年的911家谱上出现了“993”。令偏爱保时捷的人激动的是,工程师们在1997年生产了996系列。在911长达34年的生产线上,保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。最新一代的911为997系列延续了其40年来一贯坚持的运动传统及动感造型,虽然新款911的轮距变大,车身外表更流畅,并在前鬼脸大灯下增加了两个小灯,但前大灯经典圆形的设计不难看出,保时捷在911新款设计风格上有所回归。
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