单位文秘网 2021-09-03 08:53:15 点击: 次
思想的实现有所偏差;工程上暂时没能达到理论设计上要求的加工精度。
第二,2500机心的改造不彻底,只是在原来的机心上换了擒纵机构。这是策略性的失误。我不知道当初欧米茄为什么这么决策,我推测厂家可能想事半功倍。但事实证明这是很大的一个失误。
因为传统的机心是专为了杠杆擒纵结构定做和优化的,一切很完美和谐。同轴的加入打破了这种完美与和谐,原动、传动系统与新的擒纵系统就会出现排斥。就像一辆F1赛车,各方面都调校都很完美,就等着车手去夺冠了。 这时突然把赛车的变速箱换成了另一种,试想这辆车还能夺冠么?现在的问题是不仅无法夺冠,连跑到终点都成了问题,这正是2500机心的真实写照。
好在欧米茄及时发现了问题,重新设计了机心。 也就是说为了新的“变速箱”设计了一个整车,当然能不能夺冠还不确定,但有两点是肯定的。一是这车能跑到终点了,二是这车的技术是领先的,而这辆“新车”就是8500机心,经过实践的证明8500机心是可靠的,如今欧米茄的大多数产品都采用了先进的8500机心,欧米茄也因此在技术上领跑同类产品。
各自的选择
传统的杠杆式擒纵之所以能够沿用百年,还是有很大的优点的,主要表现在:结构简单,生产工艺和精度要求不高,历史上成熟度高。
同轴擒纵机构出现后,传统的杠杆擒纵机构的缺点无疑也展现在了世人面前。经过前文的分析后传统杠杆式擒纵机构的缺点可以总结为:
1. 滑动过程必然会产生一定的磨擦力,故若要确保擒纵系统的精准,便必须保持最佳的润滑状态。
2. 顺时针或逆时针的冲力,均通过擒纵叉从擒纵轮间接传输到摆轮,因而流失大量的能量。
缺点是很明显的,为什么很多一线大厂不愿意采用新技术呢,个人认为传统的瑞士厂家思想僵化、固步自封可能是一个原因;新技术要求更高的工艺和加工精度,需要很大的投资,也会有风险,可能是第二个原因;第三个原因,是一些品牌没这个技术实力。
这样看来,欧米茄的魄力确实值得称赞。
欧米茄2011年海马海洋宇宙系列,表壳直径45.5毫米,采用了钛金属,表圈采用了Liquidmetal合金材料,同时该表款搭载了欧米茄同轴8500机心和硅材质游丝。
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