单位文秘网 2020-09-09 10:31:00 点击: 次
交通工程试题
课程代码:06078
一、单项选择题(本大题共15小题,每小题2分,共30分)
在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的, 请将其选出并将 答题纸”的相应
代码涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。
1?交通工程是一门由多种学科互相渗透的A.传统经典学科
B.新型尖端学科
C.新兴边缘学科
2.人力驱动的自行车最适宜的行驶距离在
D.新兴主干学科
A.6km以内
B.7km以内
C.8km以内
D.15km以内
3.平均车头时距与平均车头空距的关系
..3600 (、
A.h= (s)
Q
hs
C.h= — X3.6(s)
Vs
1000 / 、 B.hs= (m)
K
Q
D.K=—
Vs
4.一周内日交通量的变化简称
A.时变
B.日变
C.周变
5.驾驶员的制动反应时间通常取为
D.月变
A.4~6 秒
B.4?5秒
C.2~3 秒
D.5~6 秒
6?车流均匀、车种单一时,流量、速度、密度之间的理论关系式
A.K=Q/V
B.K=Q+V
C.K=QV
7.交通量的空间变化是指
D.K=V/Q
不同时间交通量在道路网上同一地点的流量分布
同一时间交通量在道路网上不同地点的流量分布
同一时间交通量在道路网上同一地点的流量分布
不同时间交通量在道路网上不同地点的流量分布
8.汽车由暗处驶入明处时,视力需要恢复,恢复正常一般需要
A.1秒
B.2秒
C.3秒
D.6秒
9?月平均日交通量简写为A.AADTB.WADTC.MADT10?跟车模型的一般形式可理解为A.反应=敏感度+刺激C.反应
9?月平均日交通量简写为
A.AADT
B.WADT
C.MADT
10?跟车模型的一般形式可理解为
A.反应=敏感度+刺激
C.反应=敏感度-刺激
11.声波的频率为
A. >20000 赫
D.ADT
B.反应=敏感度X刺激
D.反应=敏感度/刺激
B.>2000 赫
C.20 ?20000 赫 D.<20 赫
12.由现状分布和增长系数进而估算未来分布的方法称为
A.未来分布 B.现在型式法
C.重力模型法
D.调整系数
13. 一个可行的交通规划方案,其必要条件就是
效益
A
.费用
> 1.0
效益
费用
v 1.0
效益
C.费用
=1.0
D.以上都不是
视野条件较好的交叉口,总流量达到以下水平,就应设置信号灯。
800辆/小时 B.1000辆/小时
1200辆/小时 D.1400辆/小时
大气污染的重要来源一一汽车废气形成的光化学雾是
一氧化碳 B.碳氢化合物
C.氮氧化合物 D.铅化合物
二、双项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)
在每小题列出的五个备选项中有两个是符合题目要求的, 请将其选出并将 答题纸”的相应代
码涂黑。错涂、多涂、少涂或未涂均无分。
交通对社会的公害主要有交通废气
交通堵塞 B.交通振动
C.交通事故 D.交通噪声
交通违法
关于行程车速、行驶车速的调查,表述正确的是
行驶时间包括行程时间和中间受阻时的停车时间
行驶车速是车辆行驶的距离除以行驶时间
行程车速是车辆行驶的距离除以行程时间
行程车速是车辆行驶的距离除以行驶时间
行驶车速是车辆行驶的距离除以行程时间
由重力模型法可知
A.两区之间的出行数Tij 与出发区的出行产生量成正比B.两区之间的出行数Tij 与出发区的出行吸引量成反比
A.两区之间的出行数
Tij 与出发区
的出行产生量成正比
B.两区之间的出行数
Tij 与出发区
的出行吸引量成反比
C.两区之间的出行数
Tij 与到达区
的出行产生量成正比
D.两区之间的出行数
Tij 与到达区
的出行吸引量成反比
E.两区之间的出行数Tij 与两区之间的行程时间 (或费用、距离等 )
E.两区之间的出行数
移位负指数分布用于描述
能超车的单列车流的车头时距分布
不能超车的单列车流的车头时距分布
不能超车的多列车流的车头时距分布
车流量高的车流的车头时距分布
车流量低的车流的车头时距分布
单向交通的优缺点有
A.降低通行能力 B.降低行车速度
C.有助于解决停车问题 D.增加车辆绕道行驶的距离
E.增加交通事故
答题纸 ”的相三、多项选择题 (本大题共 5小题,每小题 2分,共 10 分) 在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的, 请将其选出并将 应代码涂黑。错涂、多涂、少涂或未涂均无分。
答题纸 ”的相
二十世纪五十年代进行全市性交通流量观测的城市有北京、上海、天津
A.沈阳 B.西安
C.杭州 D.济南
E.包头
关于交通量的表述正确的有
全年交通量最大的一个小时称为高峰小时
全天交通量最大的一个小时称为高峰小时
一天内小时交通量的变化,简称时变
一周内日交通量的变化,简称日变
—年内日交通量的变化,简称时变
汽车工程经济调查的步骤是
B.实施阶段D.
B.实施阶段
D.整理阶段
C?外业阶段
E?内业阶段
前后车运行状态的改变是不同步的, 后车司机对前车运行状态的改变要有一个反应过程, 包括
A.感觉阶段
A.感觉阶段
C?判断阶段
E?取证阶段
鉴别高事故地点的方法有
A .事故数法
C.事故数与事故率混合法
E.事故率的质量控制法
四、填空题 (本大题共 5 小题,每小题 1
各类城市,特别是大城市都迫切要求运用 通问题。
B.认识阶段
D.执行阶段
B.事故率法
事故数的质量控制法
共 5 分)
原理和交通工程措施来解决城市交
交通标志、信号应设置在 度范围内。
交叉口通行能力的计算方法,我国采用的是 和冲突点法。
交通管制的主要手段有:交通规则; ;交通标志;交通标示。
停车场的类型按建筑类型可分为:地面停车场、地下停车场、 。
五、名词解释 (本大题共 4 小题,每小题 2 分,共 8 分)
车头空距
饱和流量
外业阶段
交通控制
六、计算题 (本大题共 3小题,第 35小题 7分,第 36小题 10分,第 37小题 8分,共 25分)
某路段一年间发生交通事故 36次,其长度为 22 千米,平均交通量为 4500辆/日,求该路
段的事故率。
一条单向道路的一段伸进学校与居住区,在此路段中车速限制为 13km/ 小时,对应的通
行能力为3880辆/小时。高峰时从上游驶来的车流速度为 50km/小时,流量为4200辆/小时, 高峰持续了 1.69小时,然后上游车流量降到 1950辆/小时,速度为59km/小时。计算此路段 入口的上游车辆拥挤长度和拥挤持续时间。
某区有 172 家独户住宅, 287家集体住宅, 550家公寓房屋,它们的产生率分别为 2.38、
2.38、2.31 车次/户;另有 40000 平方米的商业中心,平均每 1000 平方米有 2.2 个雇员,其 吸引率为 1.82车次/雇员。
计算:出行产生量和出行吸引量。
七、简答题 (本大题共 4小题,每小题 3 分,共 12 分)
跟车理论。
39.OD 调查的方法。
40.车流集散波的定义。
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