单位文秘网 2022-02-16 08:15:36 点击: 次
思想,多采用一些模块化的轻型旋转关节,可以较好地保证焊接机器人生产中的灵活性和轻量化。
3激光焊接的应用
3.1钣金零件中的应用
传统的点焊和CO2保护焊对车身结构没有影响不大,但是拼焊部位需要搭接,造成材料的浪费。在车身结构设计中,应通过结构优化,最大限度地减少此类焊接方式应用。对于不同厚度要求的板材材料,可以考虑激光焊接工艺,减少零件的数量,降低车身质量。如后纵梁类零件,根据碰撞的性能要求,它的后部需要吸收能量,前方部分需要有一定的强度,以便减少车身的变形,因此,需要在身体前后的两部分的厚度不一致。采用传统的设计方法,将后纵梁内板分为两部分,即后纵梁内板前后段,并通过点焊焊接在一起,必要时需增加一个加强件增加焊接强度,零件的重量必须增加。
3.2差速器中的应用
差速器是汽车中不可缺少的部件,传统的设计方案是将齿圈和壳体以高强度螺栓进行连接。如齿圈的一种常见加工路线为:精车-钻孔-滚齿-热处理-热后车-磨齿等。机械加工完成后,在装配工序,还有压装(壳体)-螺栓拧紧的工序,其中螺栓拧紧有严格的扭矩要求。但在应用激光焊接后,通过简化工件结构如图1,齿圈的工艺路线就大为优化了,其工艺路线可以是:精车-滚齿-热处理--热后车-激光焊接-磨齿,不需要装配工序,同时壳体加工也减少了钻孔工序。可以看出,应用激光焊接后,减少了工序流程,同时零件加工中需要重点控制的过程特性也减少了(如螺栓孔的位置度,螺栓安装的扭矩等)。且因为采取焊接后磨齿代替了磨齿后装配,在同样的加工精度下,极大地提高了齿圈的装配精度。
对于如图1这种差速器,其焊接也有一些新的特点:1激光清洗:一般焊前清洗使用的是水基清洗剂,但由于差速器的壳体材料多为球墨铸铁,其焊前清洗应采用激光清洗,为什么呢?这是因为为了保证防锈和耐腐蚀性,有的厂家在差速器的壳体表面进行了磷化处理,而磷是一种有害元素,激光清洗的一个重要目的是去磷化,这是水基清洗剂所不能的;2异种材料焊接:焊接过程中存在异种材料焊接的特点(壳体的材料多采用球墨铸铁,齿圈多采用低碳合金钢),而异种金属材料焊接容易生成硬而脆的金属化合物,因此必须尽量增加异种金属材料之间焊接强度,目前国内外普遍认可的是采用填丝焊接,使用特定材料制备的焊丝进行填充;3预热处理:壳体的材料(球墨铸铁)是含碳量很高的材料,齿圈经过渗碳淬火处理,基于防止焊接裂纹的目的,焊接前必须经预热处理。
4结语
在汽车焊接工艺过程中应用一些信息技术、精密计算技术等现代高新技术可以提升汽车焊接操作的准确性与工艺效果,使汽车在使用中更加安全,结构更加稳定,而现代科技也在不断实践中得到了发展,本世纪是汽车科技高度发展的世纪,相信未来会有更多高新技术应用到汽车生产与维修、保养行业中。
参考文献:
[1]陈媛媛,徐浩,魏庆丰.白车身焊接误差原因及控制方法[J].汽车与配件,2014(23):66-69.
[2]孔睿玺.现代科技在汽车焊接工艺中的应用[J].科技传播,2014,6(15):210.
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