单位文秘网 2020-09-10 10:20:10 点击: 次
张娇 张潘 李丹 宜宾学院
【摘 要】本文关键研究行人交通违规现象,对行人交通违规现象现实状况认识,违规关键类型和人群,叙述对违规人数影响原因、不一样年纪阶段、不一样时地点、天气情况等,对行人违规过街心里、原因进行分析,并提出自己想法和提议。认识到交通违规严重性,唤起大家觉醒,提升民众素质是改善关键。
【关键词】行人过街 交通违规 影响原因 严重问题
导 言
多年来,交通工具广泛使用不短促进了城市发展,伴随城市发展和社会进步但在经济快速发展同时城市问题突出,尤其是行人交通出现问题受到越来越广泛关注。步行交通是短距离交通关键手段之一,道路两侧行人过街需求量逐步增多, 当道路路幅较宽、机动车流量增大时, 行人一次性穿越道路时, 行人能够穿越空挡将较少. 同时要受到双向机动车流影响, 行人等候时间将增加, 这轻易造成行人冒险穿越, 从而增加了交通事故发生概率, 干扰了道路上车辆运行。中国城市步行交通方法所占比重大约在 20%--50% 左右【1】。行人交通量很大。
在面临这种客观存在和需要处理问题,已经有很多人对这一问题进行了思索和研究并提出了相关意见及方法。对行人交通违规研究关键有两类人:第一类是部分关心交通方面研究学者们,她们关键从行人过街是发生交通事故方面入手,以人为对象,以事故为事实依据。第二类则是政府部门工作人员,为改善和管理交通方面而进行研究。她们关键以信号灯和车辆为对象,以人为变量造成事故发生。
第一类研发觉,据统计,在中国交通是故中,步行交通事故死亡人占总事故死亡人数25%左右。造成交通事故关键原因是,美国学者Treat研究结果表明:单纯由人引发交 通事故百分比最大,达成了57%,人一路、人一车、人一车一 路综合引发交通事故分别为37%、6%和3%。由人参与 引发交通事故占到了总数93%。单纯由道路和车辆 引发交通事故极少。人是事故中关键原因,对事故 发生产生了决定性作用。实际上,道路交通事故发 生,大多数情况全部是人原因造成。所以.研究交通事故,就要关键研究人原因【2】。除此之外,在行人过街行为实测数据基础上, 建立了基于危险行人过街等候连续模型。分别采取非参数形式和参数形式基准危险函数模型框架, 对影响过街行为原因, 尤其是违章过街影响原因进行了分析。研究结果表明, 非参数形式模型对行人过街等候行为描述更为正确; 行人过街行为展现显著时间相关性【3】, 违章倾向随等候时间增加而增加。基于连续模型行人过街行为行人过街现实情况:行人过街行为含有时间相关性。【4】伴随等候时间连续, 行人会在本身属性特征( 性别、年纪等) 和交通情况( 红灯时间、行人流量、机动车流量等) 影响下决定何时结束等候过程并开始过街。而且提出了很多方法,我们面对行人交通安全问题需要依据中国实际情况,从培养交通参与者安全防范意识、提升职能部门执法力度、应用智能交通系统完善行人过街设施设置等方面入手,以公安交通管理部门为首联合各相关职能部门共同治理行人交通安全问题,相信能够收到显着效果【4】。
第二类即以政府工作部门为主导行人交通问题研究。以北京市为例,引发行人交通事故关键原因是行人违法穿行行车道,这种交通违法行为是较为普遍,但却给行人交通安全带来了极大影响。
引发这一现象发生关键有以下部分原因:
.1 行人对违法穿行行车道危害性认识不清、安全防患意识不足。
行人对横穿行车道危险感知不足。通常情况下,人对高度敏感程度比较高,对速度敏感程度比较低。当人站在没有防护设施悬崖边上或高楼边缘时,通常全部会产生一个恐惧感。不过行人在穿行有车辆高速行驶道路时,却极少有这种恐惧感。行人交通安全意识谈薄。近几年伴随中国机动车数量快速增加,城市道路建设也在飞速地发展。城市道路发达在处理部分机动车通行问题同时也给行人交通提出了新要求,要求行人应含有更高交通安全意识。
2 、机动车驾驶人不良驾驶行为对行人安全造成威胁。
驾驶人对车辆速度危险性感知也一样存在不足, 对自己控制车辆能力过于自信, 所以超速行车交通违法行为十分普遍。因为车速过高, 碰到行人横穿行车道时常常难以避让, 造成交通事故。驾驶人驾驶车辆行驶时没有尽到高度注意义务, 对道路两旁行人动态观察不够,碰到行人横穿行车道时往往措手不及, 使事故无法避免。
3、交通管理部门管理力度不够。
在交叉口交警全部是以疏导车辆为主。很多情况下,对于行人乱穿行车道行为不予管理。
4、行人交通设施不完善。
表现在行人过街设施少,引行人过街指示标志缺乏或指示不明会使行人尤其是外地人难于找到合适过街设施增加了行人交通违法行为【1】。笔者中提出方法关键是说能够从多个方面入手,并没有提出具体意见和方案,本文对此有所改善。研究中研究也有研究局部和总体研究,依据不一样需要应进行不一样方面研究。
研究方法
面对行人交通违规这一问题能够认识到行人交通违规轻易给个人、家庭和社会全部造成严重后果和无法填补灾难。但行人过街是总是抱着侥幸心态冒着危险去横冲马路或是闯红灯,对交通规则权威提议挑战,忽略了后果。此次研究宜宾市行人交通违规现象,是以实地研究为基础,选择经典为标准,选择宜宾市经典地点最为观察对象,研究方法为观察法。针对行人交通违规这一严重问题,在宜宾市内观察,分为不一样时间、地点、性别、年纪阶段等。关键违规现象有横冲马路和闯红灯等。目标为了是了解行人交通现实状况,提供信息,期望唤起意识觉醒,引发更多重视,对改善交通问题有所帮助。研究方法是以定性研究为主,使用调查数据进行分析结果,能够增强说服力。
三、研究结果及分析
1、概念界定
行人交通违规现象关键是指不遵守交通规则,或忽略信号灯盲目标穿越马路行为。闯红灯是指在红灯情况下穿越斑马线行为,一开始穿越是红灯才属于,假如是中途变为红灯则不属于。
2、研究对象选定
以宜宾市中心行人流量大地点和轻易出现交通违规现象为地方人过马路行为。此次调查选择地点首先考察了宜宾市辖区范围中小县城和市区进行对比,最终选定集中调查市区繁荣街道。例宜宾市中心人民民政府、叙府商城、东街、南街、西街、仁和街。不一样地点具体情况以下:
表1:地域基础情况
地点 参数
人流量大小
有没有志愿者
闯红灯人数
横冲人数
叙府商城
大
有
较少
较多
人民政府
中
无
较少
较少
仁 和 街
中
无
多
多
南 街
大
有
较少
较少
东 街
中
无
多
较少
西 街
小、
无
少
较少
备注:人流量大小依据这多个地点比较相对而言,无绝对区分标准。志愿者对行人管理对行人交通情况改善起到了很大作用。
3、搜集资料方案
依据可能影响行人违规现象多少原因设计好调查统计表格。首先,在相同地点数次蹲点反复观察:一、依据不一样时间段(比如,早晨、中午、下午或工作日和周末,上、放课时间等)蹲点观察。二、天气情况。三、有没有志愿者和交警等。,其次在不一样地方对比:人流量大小和行人交通违规人数关系。下午人数多,早晨人数少,周末人数多工作日人数少,上学、放时间多、不上、放学人数少。
表2:天气和人流量大小对行人交通违规影响
天气:晴
违规人数多
天气:雨
违规人数少
人流量大
违规人数多
人流量小
违规人数少
4、资料搜集结果进行分析:
从调查结果得悉:红灯者占总违规现象中61.11%横穿者人数为38.89%。从左图中得悉:但不管闯红宜宾市交通违规现象中闯红灯灯还是横冲全部是女性多于男性。
青少年
青少年
35.03%
老人
8.65%
中年
50.46%
儿童
5.86%
总数
100%
图2
据图2可知,行人交通违规关键“力量”是中年人和青少年。其原因在于:市区内存在大量大学生群体和中年女性群体,两个群体共同特征是有着大量空闲时间,大学生自由支配时间充足,和中国传统家庭主妇观念,和商铺里职员全部以女性占绝对优势。儿童违规关键原因是家长携带式,只有极少数儿童说是为了好玩、刺激而违规。老人在街上较少,违规人数也比较少。但老年人交通违规是比其它年纪阶段违规危险系数高,更轻易出现交通事故。
在研究搜集资料过程中,看见了部分很踊跃“穿越者”。她们穿越原因大致有(1)抱着罚不责众心里,出现从众心里。(2)没有强烈交通意识,不看交通信号灯。(3)年轻人和儿童们抱着冒险精神态度对待交通违规行为等。(4)着急赶时间等。抓住红灯最终一秒冲刺马路已经成为普遍现象。
5.存在问题处理措施
那么,面临如此严峻交通违规行为该怎样处理呢?
宏观层面:1、国家宪法和地方政府要树立完善法制依据,强化国人法制意识。2、安全意识要从小抓起,从基础教育抓好,以素质教育为目标。3、地方政府要加大对基础设施投入,在人口密集、流动量大地方架设天桥、修建运行其它交通出行方法。
微观层面:1、加强安全教育‘举行安全知识讲座等,提升市民素质,加强交通安全行为意识。2、相关部门在过往街道贴出警示标识,随时提醒等。
6、研究存在问题
此次研究中采取是观察法,对观察者来说要求较高,正观察过程中统计一定要清楚,在分析过程中数据要十分正确。不过因为人主观性,在这一过程中很可能出现偏差。因为时间改变性和行人过街随机性。课能能会出现片面现象。在以后观察法中全部要引发注意。
其次,伴随时间推移,研究过程中交通设施变动性。在研究过程中,宜宾市政府在我们一部分观察选址已经开始架设简易天桥,比较有效改善了部分行人违规情况。但从侧面也反应出政府宜宾市行人交通方面重视意识,也反应出此次研究含相关键价值。
总说来:在观察中发觉宜宾市行人交通违规现象是十分普遍,问题很严重,但值得肯定是宜宾市市民和政府全部有努力,期望改善这种情况。在关键街道和人流量大地方全部有志愿者和交警在管理着,阻拦了一大批想要违规人。其次也说明人口素质不高对一个国家和地域发展影响巨大,改善行人违规交通违规是一个长久过程,需要共同努力。
参考文件
1】【刘书鹏1 马骏1 张志明 2 行人交通安全问题及处理方法 20XX NO.03 科技咨询导报
【2】【席 敏 行人交通违规行为心理研究和探讨 20XX年9月 l7卷 第5期
湖北成人教育学院学报 J Sep,2 0 1 1 V_01.17 N O.5
【3】【GriffithsJD,Hunt JG, MarlowM. Delays at pedes-triancrossing[ J] . Traffic Engineering andControl,1984, 25(7):365-371.】
【4】郭宏伟, 高自友, 赵小梅( 北京交通大学交通运输学院, 北京100044) 第39卷 增刊2 吉林大学学报( 工学出版 Vol. 39 Sup. 220XX年9月
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