单位文秘网 2021-07-22 08:09:04 点击: 次
企业问题,最早的时候系统动力学也叫工业动态学。系统动力学是一门以分析研究信息反馈系统、认识解决系统问题为目的的综合学科。系统动力学的科学思想即“系统结构决定系统功能”,它基于系统论,又将结构方法、功能方法与历史方法统一辩证,是一门结合自然科学与社会科学精髓的横向学科。
(二)系统动力学的優点
系统动力学的研究重点在于通过整体性、联动性与发展性来进行对复杂系统行为的动态模拟,其有着很强的扩展功能,能够根据研究人员的不同需要和多因素共同作用对象来进行调整性的系统分析,进而完成系统的模拟形态。在对影响因素做进一步的分解的基础之上,我们又可以将一个因素分解成数个子因素,从而分析研究出各个子因素问的关系对大系统的影响与作用。对此,我们可以将系统动力学的优点罗列如下:
1.在数据不完全充足的情况下,系统动力学能够通过现有的数据与已知的数据结构推算分析出结果,并处理分析复杂系统中一些因数据不足导致的不易量化的因素值。
2.系统动力学采用图示化操作进行建模,这样更加方便建模者与管理决策者或者专门的技术人员进行综合,运用多方面的信息数据与资料,从而帮助建模的结构与结果更加直观,科学性也更强。
3.系统动力学能够解决一般得数学方法难以应对的高阶、非线性、动态等问题,对于部分数据精度不做过高要求的常态问题,系统动力学还可以通过计算机对其进行模拟分析,从而获得所需信息。
二、动力学常用标准
动力学评定标准参照:UIC513、UIC518、UIC505-5和GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的相关标准要求。随着轨道车辆与世界接轨,例如A7509.3等标准相继加入到,车辆经过层层标准校核,动力学性能更加优异。
三、动力学分析在车辆性能上的应用
(一)运动稳定性
车辆系统的振动是一种自激振动,车辆系统从轮对与轨道间的相互作用中获得外部能量。当车辆系统获得的外部能量小于系统内部耗散能量时,车辆系统的运动是衰减运动,即车辆系统是稳定的;当车辆系统获得的外部能量等于车辆系统内部耗散能量时,车辆系统的运动是不变振幅的稳定运动(极限环);当车辆系统获得的外部能量大于系统内部耗散能量时,车辆系统的运动是振幅逐渐扩大的不稳定运动。
(二)运行平稳性评定标准
目前国内使用较多的是GB/T5599—1985:
运行平稳性指标按以下公式计算
式中:W——平稳性指标
A——振动加速度,g
f——振动频率,Hz
F(f)——频率修正系数
3)运行安全性标准
a1脱轨系数
b)轮重减载率和倾覆系数
c1轮轨横向力、轮轴横向力和轮轨垂向力
4)柔性系数
四、地铁行车危害因素系统动力学分析
影响动力学性能的因素除了车辆自身之外,对于司机的驾驶习惯、运行线路状态、周围环境都息息相关。
(一)地铁行车人的危险分析
地铁行车安全管理工作由直接工作人员来进行,源自于人员的危险对安全系统的影响程度可想而知。若是人员配置不当、人员操作失误,人员工作完成度不足,则地铁行车风险水平将大幅度上升。不论是行调、乘务还是站务工作都需要工作人员有高度的集中力和处理突发事件的应变力。此外人员子系统还受到员工的心理情况、思想情况身体素质等和乘客等多方面的影响。
(二)地铁行车设备危险分析
地铁行车工作安全除了要依靠科学合理的行车组织来实现,还需要借助性能良好、可靠的设备来保障。若是在行车中出现设备故障或设备配置不足等情况,则直接可能导致行车事故的发生,造成难以预测的后果,所以在管理工作中,十分重视对车辆、线路等设备的维修检护工作,完善各种设施设备的配置,增加投入促进科技发展来提升设备系统的安全稳定。
(三)地铁行车环境危险分析
地铁行车的环境风险包括自然环境因素、外界社会环境因素、内部社会环境和内部作业环境四个方面。相对于铁路行车工作而言,地铁行车的工作环境是相对封闭和独立的,其受外界影响的程度较低。但由于地铁行车线路多在地下封闭空间中,一旦发生火灾、爆炸等事故,乘客和人员的疏散工作很难开展。暴雨洪水、地震冰冻甚至道路上未清扫的障碍物都会不同程度的对行车环境的保障水平造成影响,而工作人员如果没有严格的规章和制度来进行规范,也会对行车安全造成极大的影响。而提高内部作业环境的安全保障水平,加强内部制度环境、法律环境的建设可以不同程度的降低环境总体风险。
(四)地铁行车总体危险因果关系分析
地铁行车安全的总体风险主要来源于人、机、环三个子系统和对人机两环系统管理中的不足。环境风险越高,则作业环境就越危险,对于地铁的动力学性能就会受到不同程度的影响。
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