单位文秘网 2021-07-05 08:20:57 点击: 次
进入20世纪80年代后,应急机动作战成为新时期我军陆军的重要作战使命。轮式装甲车被誉为“铁甲猎豹”。是应急机动作战的急先锋。是轻型机械化部队的骨干装备。为大力提升陆军的应急机动作战能力。我国于20世纪80年代初掀起了轮式装甲车的研制热潮,一批新型轮式装甲车(如90式、92式、93式轮式装甲车等)闪亮“登场”,并先后装备轻型机械化部队。好马配好鞍,好车有好伴。在轮式装甲车发展方兴未艾之时。配套轮式装甲装备的研制也悄然起步——在90式轮式装甲车研制的后期。我国也同步展开了轮式装甲地空导弹发射车的研发工作。
一、轻型机械化部队建设的提速,对配套的轮式装甲防空装备提出了迫切的需求
为满足轻型机械化部队建设的需要,我国于1980年底决定研制90式轮式装甲车(产品代号为WZ551)。该车于1990年年底研制成功,被称为我国轮式装甲车之鼻祖,是我国新型轮式装甲车的“开山之作”。以该车为基础,我国于1994年6月研制出其改进型装甲车——92式轮式装甲车(产品代号为WZ551A,装25毫米机关炮),于1996年3月又推出92A式轮式装甲车(产品代号为WZ551B,装12.7毫米高射机枪)。1996年,这两款“铁甲猎豹”装备我军组建的第一支轻型机械化师。在国庆五十周年大阅兵中,该师官兵驾驶国产新型轮式装甲车辆,以威武的阵容、整齐的队形通过天安门广场,接受祖国和人民的检阅,一展“铁军”风采。
在90式轮式装甲车研制过程中,参研单位敏锐地意识到,积极发展配套轮式装甲装备,既是国内装备建设之急需,也是国际市场走俏的军品。为抓住这一难得的发展机遇,1987年12月,90式轮式装甲车研发单位与PL-9导弹研发机构决定,以90式轮式装甲车为基础,联合研制6×6轮式装甲地空导弹发射车(研制代号为WZ551D)。随后,90式轮式装甲车研发单位根据PL-9地空导弹系统上车的要求,开始对90式轮式装甲车进行变型设计,其内容主要包括:取消原车的炮塔,根据地空导弹发射塔的要求重新设计了炮塔座圈,发射塔与座圈用螺栓连接;取消原车的水上推进装置,水上推进方式改为轮胎划水,同时,用水上推进器的传动装置驱动电站的发电机,为武器系统提供电力,考虑到战车采用轮胎划水后航速较慢,车首浪花不大,因而取消原车车首的防浪板及其操纵装置,增设电站设备,将原车的载员室改成控制导弹发射的战斗室,并重新进行了布置和装饰,增装车内空调器,用于对战斗室和驾驶室进行制冷。新设计的底盘经过300千米行驶试验考核后,于1990年初提交给导弹研制单位,进行全系统总装和试验。经过两家单位的通力合作,我国首款6×6轮式装甲地空导弹发射车研制成功。
二、搜、瞄、导三位一体的野战防空导弹系统,可为轻型机械化部队撑起一把严密的对空“保护伞”
WZ551D轮式装甲地空导弹发射车是以ZSL90式轮式装甲车的动力传动装置、操纵装置、行走系统、通信设备(1部CWT-167型坦克电台和CYY-168型车内通话器)、电气系统(24V直流单线制,发电机功率4.5千瓦,2块容量为180安时的蓄电池)为基础,重新设计了车体及车体后部的战斗室等,在原炮塔座圈上安装了PL-9型地空导弹武器系统而形成的一款装甲化、自行化的新型野战防空武器系统。该车的底盘是等轴距的、6×6全轮驱动的轮式装甲战车,全车乘员为4~6人,其中,驾驶员和车长位于车体前部的驾驶室内,主要负责战车的驾驶和指挥;其余2~4名操作手则位于车体后部的战斗室内,主要负责对空搜索和发射导弹。战车的基本结构是这样的:车体前部为驾驶室和动力传动室;车体中后部为战斗室,装有电站和导弹发射控制系统,车体的上部为导弹发射塔和搜索雷达的天线,发射塔上挂有4枚PL-9地空导弹,作战中,发射塔可作360度旋转,导弹发射架可上下俯仰,搜索天线则可不停的旋转,进行空情探测。从外观上看,该车结构大方得体,设计精巧细腻,挂上虎虎生威的地空导弹后,更显气势不凡,威力十足。下面就让我们细细品味一下该车的特有魅力。
(一)车内布局紧凑,战斗室高大宽敞
该车的车体是用装甲钢板焊接而成的承载式全密封车体,根据不同的防弹要求,车体的前部、两侧和后部装甲板采用了不同的厚度和倾角。车体的前部是驾驶室。驾驶室左边是驾驶员位置,右边是车长位置。驾驶员的前面及两侧布置有各种仪表、信号灯、按钮以及控制车辆的方向盘、踏板等操纵装置。车长座位正前方装有电台和车内通话器。驾驶室顶甲板上设有出入窗口。顶甲板上还装有3具潜望镜,中间的潜望镜可换装夜视仪。驾驶室设有宽大的驾驶窗,风挡玻璃外面装有用装甲钢制成的、可在车内操纵翻起或放下的防弹挡板,在敌火威胁条件下行驶时,可放下防弹挡板,驾驶员及车长可通过潜望镜向前方观察。在驾驶室两侧各装有1具观察镜,供驾驶员及车长向两侧观察。
驾驶室左后侧为动力室,用隔音、隔热的隔板将其密封和隔开。动力室内安装有发动机及其辅助系统、前传动箱、后传动箱、变速箱以及传动轴等。动力室的右侧有一通道连接驾驶室和战斗室,通道右侧的下甲板上设有一个单人出入的侧门,供驾驶员和车长出入。动力室左侧下甲板上也设有一个与右侧门相对应的检查窗,用于维护和检修装在动力室内的发动机及传动装置等。动力室的顶甲板上装有进、排气百叶窗,该装置可由驾驶员人工开闭,也能由三防系统和灭火系统在遭核化袭击及动力室失火时自动关闭。
该车的中后部为战斗室,导弹发射塔安装在战斗室顶装甲板的前部。为适应安装导弹发射控制设备和空调装置的需要,科研人员将原车的后部加高了100毫米,使战斗室的高度达到了1.35米(原车后舱长为3.1米,宽为1.62米,高为1.25米,有效容积为6.28立方米)。同时为安装雷达和导弹发射控制设备,取消了后舱的侧排座椅和通道座椅,乘员座椅改为活动转椅,为了增大战斗室容积和便于设备布置,科研人员还加大了战斗室两侧甲板倾角,使战斗室成为更加平直和宽大的装甲方舱。原车后部顶甲板上的顶窗和潜望镜,以及侧甲板上的球形射击孔全部取消,后甲板上向右打开的大门与原车相同,供乘员出入战斗室。战斗室内除装有各种雷达设备及导弹发射控制设备外,还装有超压集体三防装置、车内通话器、灭火装置及照明装置等。战斗室地板与底装甲板之间的夹层内,布置有传动轴、驱动桥、电站发电机传动轴、制动系统的管路及各种阀门及排水泵等装置。
(二)发动机动力强劲。传、行、操系统技术先进
该车的发动机为引进德国道依
茨公司技术、我国生产的F8L413F型四冲程V型8缸非增压风冷柴油机,标定功率为188千瓦,最大扭矩为817牛米。发动机布置在动力室的左侧,飞轮端朝向车后。发动机的辅助系统有燃油供给系统、进气滤清系统、排气消音系统、冷起动加温系统、冷却风道以及油门操纵系统(包括自动熄火装置)等。2个柴油箱分别布置在中桥与后桥的左、右轮舱之间的车体内。在右侧柴油箱的下面布置有柴油滤清器、电动柴油泵、柴油箱分配开关等。空气滤清器布置在动力室的左侧。排气管在发动机后端汇总后从左侧上装甲板引出,与消音器相连接。在动力室右侧的变速箱上面装有空气加温装置,利用加热的空气对发动机气缸体及油底壳进行加温。此外,为满足冬季起动的需要,该车还装有冷起动液加注装置和进气预热塞等冷起动伺服装置。发动机油门操纵系统中还设有自动熄火装置,在三防系统起动或在动力室失火时能自动将发动机熄火。
该车的传动装置包括离合器、后传动箱、前传动箱、变速箱、传动轴、驱动桥和电站传动装置等。离合器为引进德国奔驰公司的GFX420KR型单片干摩擦式离合器,离合器的壳体与发动机飞轮壳体刚性连接,离合器的操纵为液压式。后传动箱是固定轴式机械传动箱,其壳体与离合器壳体刚性连接。动力从后传动箱分两路传出:一路向前通过中间传动轴传至前传动箱,用于陆上行驶;另一路向后由第一和第二传动轴传至电站发电机传动箱,驱动发电机。战车在浮渡时,继续用陆上档行驶,靠车轮划水推进,用方向盘操纵前两轮转向保持航向,航速为4千米/小时。该车的变速箱是引进德国ZF公司的5S1llGPA型固定轴式手动机械变速箱。该变速箱由主变速箱、副变速箱和分动箱组成,有9个前进档和1个倒档。该车的前桥和中桥是转向驱动桥,也就是前四个轮均可转动,用于陆上和水上行驶时的转向。转向器为液压助力式转向器,转向灵活和轻便。液压助力的动力由与发动机直接连接的液压转向助力油泵提供,最大工作压力为10兆帕。该车的制动系统包括行车制动、驻车制动和排气制动三个系统。行车制动系统为双管路气压系统;中、后桥的行车制动器同时又是驻车制动器;驻车制动系统为放气降压式弹簧系统,排气制动系统其实就是一个装在发动机排气总管的转阀,驾驶员可操纵转阀来控制发动机的排气阻力大小(排气阻力越大,发动机转速就越低),对发动机进行制动(战车也同时被制动)。
该车行走系统的所有车轮均采用不等长双横臂独立悬挂。悬挂的弹性元件为螺旋弹簧,在螺旋弹簧中间装有双向作用筒式液压减振器。在车体上还装有上、下行程限制器。该车的轮胎为14.00R-20低压子午线防弹轮胎,轮胎被枪弹或弹片击穿后,仍可以30千米/小时的速度继续行驶100千米。该车装有轮胎中央充放气系统,轮胎气压可由驾驶员在车内自动调节。
(三)三防和灭火反应灵敏,自动化程度高 该车的特殊防护装置主要包括三防装置、自动及手动灭火装置和伪装迷彩等。三防装置为半自动控制的车内超压滤毒集体防护装置。该装置包括K-2A型自动报警照射量仪、T8l型含磷毒剂报警器、滤毒罐、除尘增压风机、百叶窗自动关闭机构、发动机自动断油熄火机构等。当驾驶员发现三防指示灯亮时,按下三防开关及门窗关闭开关,此时,战斗室的排风扇立即停转,换气活门、百叶窗立即自动关闭,增压风机起动,经过滤毒罐过滤的新鲜空气进入密闭的车内,形成车内超压。自动灭火系统包括装在动力室内的4个LEH2型火焰传感器、LKEl型控制盒、带有可引爆封口的灭火瓶以及与灭火瓶相连接的喷嘴等,可自动灭火也可人工操纵灭火:当动力室失火时,火焰传感器将信号传给控制盒,控制盒立即接通引爆灭火瓶封口的电路,灭火剂高速喷出进行灭火,同时,灭火控制系统接通百叶窗关闭电路及发动机断油控制电路,关闭百叶窗并将发动机熄火,人工灭火时,驾驶员按下灭火按钮,接通引爆灭火瓶的封口电路,喷出灭火剂进行灭火,此时,需由驾驶员人工关闭百叶窗和将发动机熄火。此外,战斗室还装有2个手提灭火器。
(四)战场感知能力强。导弹杀伤威力大
该车的武器系统由PL-9型地空导弹、搜索雷达、光电坐标仪、电视监视器、激光测距机、火控计算机、随动系统、导弹发射架和电站等组成,是一个集对空搜索、瞄准跟踪和导弹精确打击三位一体的高效能野战防空武器系统,单车可独立进行机动野战防空作战。该车的发射架上可挂4枚PL-9型地空导弹,据一些媒体公开的资料称,该弹弹径167毫米,弹长2.99米,弹重120千克,最大射程达10千米,最大射高达4千米,最大飞行速度达2马赫,采用红外制导方式,导弹上的红外导引头能够准确搜索、跟踪和锁定来袭敌机发出的红外热源,单发杀伤概率为0.8,具有探测距离远、抗干扰能力强、命中精度高等诸多特点,是我国首款采用激光近炸引信和数字技术的智能化地空导弹,其战技性能达到了世界先进水平,可有效打击各种中低空敌机和攻击直升机。该车搜索雷达的最大搜索距离为20千米,覆盖空域为50~6000米,行军时雷达天线可折向后方。其光学跟踪镜的最大作用距离可达20千米,视场为6度,放大倍率为12倍。与光学跟踪镜合为一体的激光测距机,在能见度为18~20千米时,测距范围达400~12000米。电站由1台双频发电机及相应的配电设备组成,功率为20千瓦。该车防空作战的基本战术动作是这样的:战斗中,战车选择一个隐蔽的阵位作为发射阵地,起动电站,全武器系统开始工作,车载多普勒雷达的天线开始不停地旋转,及时捕捉到20千米以内的敌机信息,尔后转用光学跟踪镜捕获和跟踪敌机,当敌机进入导弹有效射程时,导弹腾空而起直扑敌机而去,飞行中导弹的红外导引头死死地咬住敌机的红外源,在接近敌机的一刹那间,激光近炸引信引爆高爆战斗部,以破片和高压气浪直接摧毁敌机。
从以上介绍中可以看出,该型轮式地空导弹发射车不愧为高效能的野战防空武器系统。首先是装甲底盘性能优越。与原车相比,变型为导弹发射车后其陆上机动性能未受任何影响:最大速度达85千米/小时以上,公路平均速度达到了54.3千米/小时,最大行程达800千米,是名副其实的“铁甲猎豹”,完全能够有效地伴随轮式装甲车作战。其次是武器系统作战效能高,掩护面积大。该车的武器系统为性能先进的PL-9型地空导弹系统,该型导弹是PL-9系列导弹的陆用型,具有反应快(系统反应时间仅为10秒)、射程远、精度高、威力大和抗干扰能力强等显著特点,单车的对空掩护面积达300多平方千米,基本可以保障一个团的对空安全,是有效打击中低空敌机,特别是攻击直升机(如AH~64攻击直升机等)的“撒手锏”装备。第三是车内有空调。该车首次在国产装甲装备中应用了空调技术,空调器制冷量达23兆焦/小时,大大改善了车内的工作环境。第四是底盘通用化。该车的底盘实现了通用化和系列化,可以大大方便部队的保障与维修。第五是一专多能、一车多用。该车装有对空搜索雷达、光学跟踪镜、激光测距机和电视监视器等多种侦察设备,具有一专多能、一车多用的功能,是个战场侦察高手。当然,随着地空导弹垂直发射、发射架与储弹箱一体化等技术的不断发展,WZ551D轮式装甲地空导弹发射车的发展前景并不乐观。尽管如此,笔者对该车所采用的轮式装甲车+地空导弹武器系统的技术架构,还是十分推崇的。尽管仅研制了1辆样车,但它的意义却非同小可——它填补了我国轮式装甲地空导弹发射车的空白,对发展轻型机械化部队急需的轮式装甲防空装备进行了十分有益的探索。
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