单位文秘网 2022-02-16 08:15:55 点击: 次
保险短路器,当出现问题时能及时断开加装设备的取电。
2.4 加装设备对飞机产生电磁干扰
对加装设备和飞机原有设备进行电磁兼容性论证,同时加装完成后,进行地面全面通电测试。
2.5 加装设备固定不可靠,在飞机姿态改变时对飞机造成损伤
在辅助设备的设计上,充分考虑对加装设备的固定效果,同时要留有一定的余量,确保加装设备固定可靠。
2.6 液氮在排出机外时,受气流的作用附着在飞机上,对飞机蒙皮造成损伤
液氮排放口尽量安置在飞机尾端,且要伸出机身一定的距离,让液氮在离开飞机后立即进入大气,不会附着在机身蒙皮上。
3 后续流程
在设计飞机人工增雨设备的加装方案时,应采取相应的应对措施来避开上述风险点。同时根据CAAC颁发的运输类飞机适航标准CCAR-25-R4,与所在地区民航管理局一起确定该次加装的适航审定基础,再做出审定基础的符合性报告。局方(管理局适航审定处)进行审查,审查合格后颁发补充型号合格证(STC)和补充型号合格证数据单,批准加装。申请单位严格按加装方案实施加装,加装后进行试飞验证后,即可投入抗旱增雨作业。
4 结语
该文从研究中国民航适航规章25部和43部出发,充分考虑新舟600飞机结构特点、座舱布局、载重限制、飞行特性等因素,在保证安全和不影响飞行性能的前提下,设计出飞机人工增雨设备的加装方案,并提出加装实施的可能风险点及应对策略,对国产飞机类似加改装工作具有较高的借鉴意义。
参考文献
[1]CCAR-25-R4,中国民用航空规章第25部-运输类飞机适航标准[S].1985.
[2]CCAR-43,中国民用航空规章第43部-维修和改装一般规则[S].2005.
[3]AP-21-14,中国民用航空适航管理程序-补充型号合格审定程序[Z].2010.
[4]一航西安飞机工业(集团).新舟600飞机维修手册[Z].2008.
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