单位文秘网 2021-07-19 08:26:05 点击: 次
[摘 要]本文从物流领域研究与应用的实际出发,归纳提取其中的典型问题,运用运筹学的理论、方法对我国航空枢纽经济建设加以分析及求解。
[关键词]物流运筹;航空枢纽;经济网络;建设
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)28-0019-01
1 我国航空枢纽建设的现状及发展趋势
1.1 我国航空枢纽建设现状
由于中国的政治、经济的特点,以及双边航空协定、航权的配置,目前北京、上海、广州是主要的国际航空窗口,造就三大枢纽的国内—国际中转能力。民航总局副局长杨国庆曾表示,至2010年,内地运输机场达到186个左右,其中大型复合枢纽机场3个,大型枢纽机场7个,中型枢纽机场24个,中型机场28个,小型机场124个。未来5年,将改扩建北京、上海、广州3个大型复合枢纽机场,以满足北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的市场发展需求并迁建昆明机场,改扩建上海虹桥、深圳、成都、海口、西安、杭州机场以及大连、厦门、重庆、青岛等24个中型枢纽机场。随着我国经济的进一步发展,航空枢纽建设的协调发展将会凸显对经济的影响力。
1.2 我国航空枢纽经济发展趋势
我国航空枢纽建设这篇大文章正在稳步推进中,以北京、上海和广州为例,北京首都机场、上海浦东机场和虹桥机场、广州白云机场在进行建设的同时,周边区域建设也呈现出具有航空港特色的城市功能区,机场航空市场也得到发展。目前,北京、上海和广州3个机场综合实力进入世界机场排名前50名。
2 物流运筹学理论与航空枢纽经济理论结合
运筹学作为一门实践应用的科学,已被广泛应用于工业、农业、商业、交通运输业、民政事业、军事决策等组织,解决由多种因素影响的大型复杂问题。
2.1 数学规划论
具体来讲,线性规划可解决航空枢纽物资调运、配送和人员分派等问题;整数规划可以求解完成工作所需的人数、机器设备台数和厂、库的选址等;动态规划可用来解决诸如最优路径、资源分配、生产调度、库存控制、设备更新等问题。
2.2 存储论
在航空枢纽物流领域中的各节点——工厂、港口、配送中心、物流中心、仓库、零售店等都或多或少地保有库存,为了实现物流活动总成本最小或利益最大化,大多数人们都运用了存储理论的相关知识,以辅助决策。
2.3 对策论、决策论
物流决策多种多样,按决策问题目标的多少可分为单目标决策和多目标决策。单目标决策目标单一,相对简单,求解方法也很多,如线性规划、非线性规划、动态规划等。多目标决策相对复杂,现在用的较多的、行之有效的方法有层次分析法及将定性和定量相结合的方法。
3 物流运筹学理论构建航空枢纽经济网络实际应用
(1)有效集成多种运输方式,把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来,从而获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本,构建有效利用资源、四通八达的“集成”航空枢纽。
(2)突破运输业界限,通过供应链的概念从整体上构建最优化的航空枢纽体系经济网络,在运用现代信息技术的基础上,实现货物流、资金流的有机统一。在全球需求趋向多元化的、个性化的情况下,运用有限资源,以期达到最佳效率和效益。
(3)降低物资消耗和流通费用。大量数据表明,发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于十分重要的地位。
[作者简介]安芝(1979—),女,上海理工大学硕士,现就职于上海海关。
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