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AH-64“阿巾白奇”
AH-64 Apache“阿帕奇”战斗直升机,是美国陆军航空兵的主力装备。阿帕奇是印弟安传说中的一位勇士,骁勇善战。AH-64多次在实战(如在巴拿马、海湾战争)中发挥了强大的威力。
1972年底,越战中AH—1的良好表现使得美国陆军决心发展更先进的战斗直升机,随即提出“先进技术攻击直升机”(AAH)计划,要求研制一种能在恶劣气象条件下昼夜作战,并具有很强的战斗、救生和生存能力的先进直升机。之前,美军还提出研制YAH-56"夏安”战斗直升机的计划,但由于技术要求过高,如旋翼要加尼部螺旋桨推进以及要增加旋转射手舱等,使得计划因不切实际而取消。AAH计划提出后经过 90天的设计竞争,美国陆军于1973年 6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案,并决定让他们各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。1975年9月和11月,由休斯公,司研制的两架 YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞,与此同时,一架地面试验机也完成了试验任务。
从1976年5月开始,两种原型机进行对比试飞,到年底,经过90小时的试飞对比,美陆军正式宣布休斯的 YAH-64方案获胜。1984年1月,第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。 AH-64A是美国陆军编号,公司编号为休斯77,1981年正式命名为“阿帕奇”。
“阿帕奇”独特的结构设计保证了该机具有较好的基本性能和生存能力,以至于在以后的改进改型中,在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼,“阿帕奇”采用的是4片桨叶全铰接式旋翼系统,旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能,在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14.63米,桨叶弦长 0.53米,扭转角为-9度。桨叶上装有除冰装置,也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧,4片尼桨桨叶分两组非均匀分布,桨叶之间夹角分别为55度和 125度。机身采用传统的半硬壳结构,后面有垂尾和水平尼翼,尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱,副驾驶员/炮手在前座,驾驶员在后座,后座比前座高48厘米,视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心,很容易感觉直升机的姿态变化,有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司生产的T700- GE-701涡轮轴发动机,并列安装在机身的两个肩部,单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼,翼下各有两个外挂点,后缘有襟翼,它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所采用的后三点式,但起落架不能收放。
为提高其生存力,AH-64的旋翼采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计。经实弹射击证明,这种旋翼桨叶被12.7毫米枪炮击中后,一般不会造成结构性破坏,”完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮—隔框—长衍结构,—其表面的任何部位被一发 23毫米炮弹击中后,仍可继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲,可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护,而且中间有机身隔开,两者相距较远,如果有一台发动机被击中损坏,还有一台可以继续工作,保证飞行安全,提高了直升机的生存能力,从而提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。
“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS),包括一台高分辨率电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似,它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力,从而实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方,可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统 (1HADSS)看到机外的物体,景物图像显示在飞行员头盔的单镜斤上,而,且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方,它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击),不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上,在后舱则显示在正驾驶凤前面的显示屏幕上,飞行员能看到机外原尺寸的景物和放大的目标图像。
AH-64A也有不少缺点:首先是光学和红外观瞄系统的功能在恶劣气象或烟尘中会受到极大影响;其次发射 HELLFIRE导弹时必须露出机头并进行制导,容易被敌人击中;三是操作复杂,开关多达1250个,尽管在陆军中率先装上了1553B数据链,但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP),先后出现了AH-64t3-和AH-64C两种改型。 AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型,与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱,具有发射AIM-92“毒刺”空对空导弹的能力,加装了全球卫星定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS),并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性。原计划将254架AH-64A改为AH— 64B,但该项目已于1992年取消。
为彻底解决上述问题,上世纪80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。1985年马丁·玛丽埃塔公司和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达的合同,开始研制机载“长弓”雷达,当时称为机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的 HELLFIKE导弹改进型。“长弓”雷达采用毫米波,这是因为战斗机的机载火控雷达一般工作在I/J波段,即 8~10千兆赫范围,但这种雷达不适于武装直升机使用,因为直升机飞行高度要比战斗机低得多,机载雷达必须能在有严重地面杂波干扰条件下工作。研究表明,在地面杂波很强的环境中,毫米波容易甄别,且天线尺寸较小,适合安装在直升机和导弹上。通过试验还证实,在35千兆赫的Ka波段附近,毫米波的回波比较强,而地面杂波最弱。很快,美军研制出了实用型直升机载毫米波雷达,命名为 LONGBOW“长弓”。该雷达原型样机重226公斤,生产型降为172公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部,可进行 360度的全方位连续扫描,也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓”雷达发射波具有脉冲短、旁瓣小和一定程度的频率捷变能力等特点,不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下,这种雷达波可以穿过恶劣大气环境,发现机载红外设备难以发现的、伪装在地面杂波中的目标,并可以通过目标探测和分类设备将雷达探测到的目标信号特性与数据库的资料进行对比,依次排列出对载机的威胁等级、e该雷达在跟踪瞄准目标时,不但速度快(比现在的瞄准手段减少了0%的瞄准时间),而且可以瞄准多个目标。“长弓“雷达具有多种工作方式,空地方式时可探测空中目标,但在空空方式时不能探测地面目标。一架装备“长弓”雷达的直升机能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓“雷达还具有地形跟踪能力,这种能力一般在飞行员的夜视设备和夜视镜《NVG)不多数直升机所采用的后三点式,但起落架不能收放。
为提高其生存力,AH-64的旋翼采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计。经实弹射击证明,这种旋翼桨叶被12.7毫米枪炮击中后,一般不会造成结构性破坏,”完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮—隔框—长衍结构,—其表面的任何部位被一发 23毫米炮弹击中后,仍可继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲,可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护,而且中间有机身隔开,两者相距较远,如果有一台发动机被击中损坏,还有一台可以继续工作,保证飞行安全,提高了直升机的生存能力,从而提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。
“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS),包括一台高分辨率电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似,它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力,从而实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方,可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统 (1HADSS)看到机外的物体,景物图像显示在飞行员头盔的单镜斤上,而,且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方,它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击),不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上,在后舱则显示在正驾驶凤前面的显示屏幕上,飞行员能看到机外原尺寸的景物和放大的目标图像。
AH-64A也有不少缺点:首先是光学和红外观瞄系统的功能在恶劣气象或烟尘中会受到极大影响;其次发射 HELLFIRE导弹时必须露出机头并进行制导,容易被敌人击中;三是操作复杂,开关多达1250个,尽管在陆军中率先装上了1553B数据链,但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP),先后出现了AH-64t3-和AH-64C两种改型。 AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型,与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱,具有发射AIM-92“毒刺”空对空导弹的能力,加装了全球卫星定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS),并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性。原计划将254架AH-64A改为AH— 64B,但该项目已于1992年取消。
为彻底解决上述问题,上世纪80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。1985年马丁·玛丽埃塔公司和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达的合同,开始研制机载“长弓”雷达,当时称为机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的 HELLFIKE导弹改进型。“长弓”雷达采用毫米波,这是因为战斗机的机载火控雷达一般工作在I/J波段,即 8~10千兆赫范围,但这种雷达不适于武装直升机使用,因为直升机飞行高度要比战斗机低得多,机载雷达必须能在有严重地面杂波干扰条件下工作。研究表明,在地面杂波很强的环境中,毫米波容易甄别,且天线尺寸较小,适合安装在直升机和导弹上。通过试验还证实,在35千兆赫的Ka波段附近,毫米波的回波比较强,而地面杂波最弱。很快,美军研制出了实用型直升机载毫米波雷达,命名为 LONGBOW“长弓”。该雷达原型样机重226公斤,生产型降为172公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部,可进行 360度的全方位连续扫描,也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓”雷达发射波具有脉冲短、旁瓣小和一定程度的频率捷变能力等特点,不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下,这种雷达波可以穿过恶劣大气环境,发现机载红外设备难以发现的、伪装在地面杂波中的目标,并可以通过目标探测和分类设备将雷达探测到的目标信号特性与数据库的资料进行对比,依次排列出对载机的威胁等级、e该雷达在跟踪瞄准目标时,不但速度快(比现在的瞄准手段减少了0%的瞄准时间),而且可以瞄准多个目标。“长弓“雷达具有多种工作方式,空地方式时可探测空中目标,但在空空方式时不能探测地面目标。一架装备“长弓”雷达的直升机能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓”雷达还具有地形跟踪能力,这种能力一般在飞行员的夜视设备和夜视镜《NVG)不好使的情况下使用。当然美军也研制了相应的毫米波雷达主动制导的 AGM—114L“长弓海尔法”导弹。由于它采用了新的制导方式,可以“记忆”目标的特征和位置信息,即使雷达不再瞄准目标,弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。
随后出现了AH-64C型和D型。 C型于1994年1月首飞,计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架, 1995年中期开始交付使用。更先进的 AH-64D“长弓阿帕奇”已经服役,主要改进是在旋翼最顶端装有一具 LONGBOW“长弓”毫米波搜索雷达 (圆鼓状),可以控制与其匹配的毫米波制导HELLFIRE导弹。C型没有装备 LONGBOW雷达。由于这两种机型除雷达外基本相同,执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息,因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓法尔法”导弹,因为它是由主动雷达制导的,发射后可以不管。此外,AH-64D 50曾加了两个外接点,可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹,从而提高了该机的空战能力。
目前美陆军已订购232架AH— 64D。此外美国陆军的AH-64A将全部改成AH-64D“长弓阿帕奇”,按照新编制将装备25个大队,每个大队有3个中队,每个中队装备3架AH-64D和5架AH-64C。美军在1997年首次接收 AH-64D。1998年,英国皇家空军和荷兰皇家空军接收了美国为其制造的 AH-64D。在英军中,该机被命名为 WAH-64D。2002年1月,美陆军计划改装成AH-64D的首批269架AH— 64A,进入位于亚利桑那州梅萨的波音工厂开始改装。按照合同,波音公司在 5年内将其全部改装为AH-64D。
以下列举了“长弓阿帕奇”的一系列优点:
命中率比A型提高4倍,生存率提高了7.2倍。
使用毫米波雷达,在烟雾、黑暗下仍能同时搜索128个目标,并将最危险的16个目标按威胁程度排序,从数据链上传送给其他飞机,能在少于30秒的时间内发起第一次精确攻击。
每飞行一小时只需三四个维护人员进行维护,比A型减少了1/3。
为了减轻飞行员的负担,对座舱内的设备进行了简化。由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用,座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个,取消了飞行员头顶上的控制板,并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上。AH— 64D仍保留了AH-64A型的飞行员夜视设备和目标截获/瞄准系统,另外可以得到“长弓”雷达地形跟踪功能的帮助。依然保留一些主要飞行仪表,但是作为备份。原来座舱里的黑白显示器,改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍,以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后,不但减轻了飞行员的负担,还使飞行员更加了解战场情况。
“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进,如AH-64D装备了改进型调制调解器,它能在4台收发机上同时发射和接收信息,通信速度可达到每秒 16000字节。而且该装置可与美国陆军的战场数据系统兼容,相互分享目标数据和实时图像。此外,“长弓阿帕奇”有高频、特高频和调频电台,还有一台高频电台用于直升机贴地飞行时进行电离通信或地波通信。导航设备上,AH- 64D采用了利顿导航和控制系统公司生产的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备,其精度是AH-64A采用的LKAB-80的10倍,可靠性是后者的3~4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交联,从而进一步提高导航精度。
由于大量的改进,使AH-64D的起飞重量增加了500多公斤,因此采用了两台功率更大的T700-GE—701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型,但单台功率增加了144千瓦,最大功率达到1409千瓦。
AH-64D装备有一门30毫米口径机炮。M230链式机炮最初曲休斯直升机公司、麦道直升机公司于1972年初研发的,旨在采用简单闭合链路驱动的20毫米单管航空机炮,这一原理称为“链式2003”。同年,美国陆军发布研制“先进攻击直升机” (AAH)及其装备的采用“双功能爆破弹” (HEDg),的30毫米口径航空机炮的招标计划,休斯直升机公司以 M230的30毫米口径改型中标。原型 XM230A于1973年4月进行首次发射试验,同年5月进行连射试验,到1973年底以前已试发射4000发炮弹。1982年1月完成了YAH-64直升机上的全部军械系统的发射试验。1984年,随同 AH-64A“阿帕奇”先进攻击直升机首次正式进入美国陆军服役,并正式编号为M230A1。该机炮采用外部动力,通过一个简单可靠的链条,带动机心工作,完成循环射击。机心前后运动实现上膛;退弹过程,机心在前后端静止时,完成闭锁、发射、抛壳和进弹过程。射击初速808米/秒,可单发也可连发,射速为625~1000发/分。
2001年7月,波音公司和洛克希德·马丁公司提出在AH-64D上安装中波(MW)·大型凝视前视红外 (FLIR)系统,以增大飞行员的可视范围。洛克希德·马丁公司为AH-64D设计了先进的“箭头”(ArrowHead)目标获取指定/飞行员夜视系统(M- TADS/PNVS),并将MW FLIR安装到该系统中。“箭头”系统于,2003年被陆军选中,以替换丁TADS/PNVS系统。该系统将使机组人员的可视范围增大两倍广几乎是老式TADS/PNVS系统的4倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标,距离可以超过“地狱火”导弹的最太射程(超过6.4千米)。中波FILR技术也能适应恶劣气象下的观瞄要求。
目前,AH-64的用户包括美国、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等,其中大部分为AH- 64D,英国的AH-64编号为WAH— 64D,由英国阿古斯塔·韦斯特兰公司按许可证制造,采用法国透博梅卡公司和英国罗罗公司的KTM322发动机。沙特有12架AH-64A;阿联酋有 30架。日本近期已选定AH-64D作为其下一代攻击直升机,并与自行研制的OH-X侦察攻击直升机配合使用。 2001年11月,埃及与美国签署了总价值为2.42亿美元的合同,将其35架AH-64A升级为D型,具体工作从 2003年开始在亚利桑那州波音公司的梅萨基地进行。这一合同还包括安装诺斯罗普·格鲁曼公司的ALQ--162电子战系统。
卡-50“黑鲨”
1993年,一架名为卡-50“黑鲨”(Ka-50)的多用途武装直升机出现在世界著名的英国法恩伯勒航空展上,这是俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升机首次公开亮相。
3年后,卡莫夫设计局再次公开展示了卡-50的姐妹型卡-52“短吻锷”。卡莫夫设计局的有关人士表示,茌,直升机制造领域,卡-50和、卡-52直升机将保证俄罗斯领先美国5~6年。这引起了众多军事爱好者对俄新型武装直升机卡-50及其黄金搭档卡-52的普遍关注。俄文名为“黑鲨”的卡-50又名“狼人”。上世纪80年代,西方情报部门发现苏联正在同时研制两型新型武装直升机。其中一型是著名的米里设计局设计的米-28双座型武装直升机,被西方命名为“浩劫”。西方认为它将是米-24“母鹿”、的后继型。另一型武装直升机由卡莫夫设计局设计,由于卡莫夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者,再加上卡莫夫的新型武装直升机在结构设计上有许多出人意料之处,西方国家便将其命名为“空谈”。
卡-50的公开展示揭开了这层神秘的面纱。卡莫夫设计局公开的资料表明:卡-50机身为半硒壳式金属结构,两具同轴反向旋翼装在机身中部,每具三叶旋翼。机身中郎上面装有两台TB3-117涡轮轴发动机,每台功率 1640千瓦。发动机前面装有防尘罩,排气口处设有向上排气的转向器。座舱内设有头盔显示器及微光电视和数字数据传输系统。座舱玻璃均为防弹设计,防弹装甲采用双层钢板,座舱上方装有宽视野后视镜。
卡-50机身全长13.5米,旋翼直径为14.5米,最大起飞重量10800公斤,最大俯冲。速度为350公里/小时 (据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫称,在1996年9月的试飞中,其俯冲速度已达390公里川、时),最大侧飞速度为182公里八/小时,后退飞行速度为120公里/小时,垂直爬升速度为 600米/分,盘旋升限为4000米,设计最大过载3.5G。
卡-50的主要武器是AT-9“旋风”导弹,该型导弹是一种管射式反坦克导弹,全重60公斤,射程8~10公里,以超音速飞行,能够穿透900毫米厚的装甲,一次可携带16枚,分 4组挂载在两侧短翼下的4个挂架上。此导弹也可用于空战,甚至能攻击海上的导弹快艇。短翼上的4个挂架比可以挂载4个B-8火箭弹舱,一共可容纳80发S8型80毫米空对地火箭。其他武器包括AS-12导弹、FAB-500型炸弹与两个23毫米机炮吊舱。卡— 50还可携带P-60M“蚜虫”和P-73“射手”等红外制导空对空导弹。
卡-50机身右侧固定炮塔内安装了一部液压驱动的2A42型30毫米航炮。这种航炮与BMP-2步兵战引‘车使用的火炮通用,虽然和西方航炮相比要重一些,但在沙尘、高温、潮湿的环境里,它仍显得相当可靠。当使用与陆军BMP步兵战斗车相同的火炮时,在战场上的弹药补给就不成问题。该航炮可根据选择而填装穿甲弹或高爆弹,最大载弹500发,分别装在机身中央的两个弹盒内。2A42型航炮可以上下俯仰旋转15度,并只能略微左右偏转。这是卡-50的一个缺点,其火炮射角比起其他战斗直升机要小得多。
和世界其他现役武装直升机相比,卡-50具有与众不同的独特结构,它机有以下世界记录:
是第一架采用单人座舱的武装直升机;
是第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机;
是第一架装备弹射救生座椅的直升机。
普通武装直升机在执行低空突袭任务中,尾旋翼在起飞、降落及旋时,很容易被吹起的石子打伤,或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物,从而造成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争巾,30%的武装直升机的毁坏事故,部是因尼旋翼的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尼旋翼等受到损坏而造成的。“黑鲨”由于采用了两只共轴反向旋翼,各旋翼的旋转作用力相互抵消,因而不需要尼桨。机尾的存在是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尼部被打掉,卡-50仍能安全着陆,不像一般的直升机,一旦尼部或尼旋翼被击中,立即失去平稳,造成整架直升机坠毁。另外,取消尾桨,尾邮电就不用再配置复杂的传输系统,整机的重量电能减轻不少,而且也不需要传输部分动力去转动尾旋翼,这样主旋翼就可以直接享有全部的动力供给,因而卡-50直升机的升力增加了12%。
双旋翼在空气动力上是对称的,消除了偏航的动力来源,直升机可以轻易地保持高度,而且不容易受横风的影响。由于共轴的两具举升旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨的直径小,所以,卡-50有良好的爬升能力和较小的转弯半径,超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。共轴反向旋转双旋翼的布局还具有很好的低视度等优点,这些优点保障了卡-50能够在高温、潮湿等环境—F进行低空盘旋与贴地飞行。
尽管其武器装备极为复杂,但它并没有影响卡-50的操纵性能。传统的武装直升机通常采用飞行员和武器系统操作员两人一组双座设计,而卡- 50采用的是单座舱设计,这使卡-50在结构重量和设计简化方面占了不少的优势。
为了实现自动化操作,卡莫夫设汁局采用了一体化的飞行与火力控制系统,这些系统包括自动化飞行与导航、目标瞄准、武器发射系统等。卡— 50座舱内装置有米格-29的头盔显示器及其他仪表,包括飞行员头盔上的瞄准系统。另外,在仪表板中央装设了低光度电视屏幕,它可以配合夜视装备使卡-50具有夜间飞行能力。卡— 50安装行4部欧比塔电脑,以执行复杂的飞行、导航与射控资料计算,并用数字链将它们连结起来。其中,一部专用于显示系统,一部用于任务管制,一部用于导航,一产用作备份。借助自动操作系统,飞行员就呵以在不接触驾驶杆的情形下,驾驶直升机盘旋滞空。因而,尽管是单人执行驾驶和武器控制双重任务,卡-50仍然具有良好的操纵性。
卡-50具有双层防护钢板的座舱位于机身前端,座舱的防弹玻璃能够抵挡12.7毫米子弹的射击。座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架,可以减缓震动,防止飞行员在自升机坠毁或快速落地时受伤。一旦卡-50直升机被打中,—飞行员也可借助弹射装置逃生。卡-50装备的K-37弹射座椅,是世界上惟一批量生产,并应川在直升机上的逃生系统。这种弹射装置是由俄专门生产弹射座椅的齐威达公司费时7年才研制出来的。在紧急情况下,飞行员拉动座椅下方的双把手启动弹射系统,旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸,将全部6片旋翼同时炸离,紧接着座舱罩被弹射开,座椅上方的火箭点火射出座舱,就在同一时间,飞行员与座椅分离,火箭下端的绳索系在—飞行员躯体亡,借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱,然后开启降落伞。格个逃生过程只需2.5秒。卡-50良好的战场生存能力,大大增加了飞行员的信心,有利于充分发挥飞行员的战斗力。
米-24直升机在阿富汗的作战经验表明,在平原上袭击4公里以外的目标,武装直升机的飞行高度不能低于35米,在丘陵地区不能低于100米。尽管卡-50装备了自动化飞行与火控系统,能够使飞行员比较轻松地一边飞行,一边实施攻击。然而,在 20~50米高度进行超低空袭击时,飞行员也无法保持瞄准状态。对2~3公里之外拥有防空高炮掩护的目标实施打击时,直升机的反应时间只有10~ 15秒;而要对1~6公里之外拥有防空导弹掩护的目标实施打击时,反应时间只有11~20秒。因而单架直升机难以完成超低空攻击等任务。为子更更好地发挥威力,卡-50需要一个能为其提供战场情报、进行协调与控制的保障机,因此,能够提供各种情报、进行战场控制的双座型卡-52武装直升机也就应运而生了。
1996中11月12日,俄乌赫托马直升机制造厂首次公开展出了卡-52,俄罗斯以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。这个黑色的庞然大物看上去更像一只大脑门的牛虻,它与著名的卡— 50“黑鲨”武装直升机同属共轴型直升机系列。“短吻鳄”继承了卡-50的动力装置、侧翼、尾翼、起落架、机械武器和其他一些机上设备。“短吻鳄”与“黑鲨”的不同之处在于它采用了并列式双座驾驶舱。曾有人说,卡莫夫设计局又回到了传统双座武装直升机的路子上去了,然而事实并非完全如此。
的确,这种直升机的乘员是两个人,但并不是传统式的前后串列,而是左右并列。这种座舱不是随便设计出来的,并列式双入座座舱能够满足直升机在昼夜和各种气象条件下完成超低空对地面目标进行突击的需要。用于实施全天候低空突击的攻击机通常采用这种并列座舱,如美国的F-Ill和前苏联的苏-24攻击机,它们在设计时也都采用了驾驶员与射击员并排位于同一机舱内的方案。俄航空专家认为,这种方案是最科学的,并且俄国后来设计苏-34歼轰机时也采用了这一方案。早在1972年,为了提高 AH—1武装直升机的夜间飞行性能,美国对AH-1进行改进试验。试验的结果表明,乘员左右并排而坐是最好的布局方案。因此,卡-52的布局并不是设计上的倒退,而是有所创新。
从一开始设计卡-50武装直升机,米赫耶夫总设计师就要求俄陆军航空兵改变米-24“雌鹿”等武装直升机所采用的传统战术,但他反对抄袭美国AH-64“阿帕奇”的伏击战术。根据他的设想,执行作战任务的直升机编队要由两架卡-50组成,一架负责搜索敌人踪迹、研究战场情况,另一架则专门负责攻击敌方装备有防空导弹、高炮的装甲车队。他认为,实行双机编队的卡-50,其攻击机会比单架双座的直升机要多,能够更有效地完成作战任务。因为第一架除了指引目标外,也可为正在进行攻击的第二架提供必要的防卫。这种关于卡-50的作战理念,也正是卡-52的设计构想。
卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力,可进行空战与对地攻击,而且,卡-52具有优良的侦察、指挥与控制等功能,可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。卡-52的战场侦察与作战控制任务决定了其机载雷达等电子设备的组成。卡-52直升机机身前部安装了汤姆逊公司生产的热视仪。他们之所以选择法国生产的热视仪,是因为俄罗斯国产热视仪的生产被拖延了。不过卡莫夫设计局也想向潜在的用户展示:卡-52既能使用俄罗斯生产的仪器和设备,也能配备外国生产的仪器和设备。驾驶舱上的球状物里,安装有俄罗斯国产的“黄杨”三维光电子定位系统,该系统包括热视仪、电视仪和激光仪。机身右侧下面装有一个稍小的球形陀螺稳定仪,里面装有一具使用激光指示远距目标的高倍光学望远镜的镜头。该装置配有电视及热成像系统,可保障在15公里范围内发现并精确跟踪较小的目标。
此外,在旋翼的轴瓦上方还装有“阿尔巴雷特”雷达系统。卡-52直升机装有4部液晶显示屏幕,试验机还装有一‘些法国生产的显示器(其中部分是多功能的)。投入批量生产后,该直升机装备俄罗斯制造的多功能显示屏。驾驶员使用的显示屏幕装在驾驶舱前窗上,而射击员则配备有头盔式目标瞄准显示器。增加一个乘员使直升机的用途得以大大拓展。坐在左边的飞行员可以专心驾驶直升机,而坐在右边的射击手能够实施侦察或进行电子战,能够在全天候条件下发现和辨认远处的目标,进行目标定位和瞄准,可与地面部队和卡-50等武装直升机进行协同作战。
卡-52可将卡-50飞行员所需的战场情报资料通过无线电传送过去,显示在低光度屏幕上,飞行资料显示在头盔显示器上,从而有效地为卡-50提供情报信息。同时,卡-52还保留了卡-50的机动、防护性能和武器系统,在空战中能够为卡-50提供掩护与支援。
当然,增加一个乘员使“短吻鳄”的飞行性能比“黑鲨”要梢有降低,升限和速度有所下降,最大运载重量减少了50%。但是设计“短吻鳄”的目的本来就不是要它去贴着敌人的炮火“爬行”的。作为一个“智力发达的助手”和一个能指挥与协调其他作战系统的特殊“调理员”,卡-52完全称得上是“黑鲨”的“黄金搭档”,能够有力地保障那些更“强壮”、更“皮糙肉厚”的“黑鲨”更好地进行协同作战,发挥出最大威力。
卡-52采用了卡-50直升机的动力装置、旋翼、垂尼、起落架、武器,在定位仪上,装有带激光测距仪和臼标指示器的大功率瞄准头。卡-52装布一门不可移动的KFI-23л型机炮,口径为23亳米,带弹250发,安装在机翼内上的YFIK-23-250型吊舱内。其短翼下的4个武器挂架,能挂载12枚“旋风-M”带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹,也可安装4个B-8B20A火箭发射筒,每个火箭简可带20枚80毫米直径的C-8非制导航空火箭;或安装B-13J5火箭简,每个火箭简装5枚120毫米直径的C-13非制导火箭。这些火箭可带各种战斗部,如爆破弹、照明弹等。如需打击远距离目标(15公里),它可挂X- 25M]I半主动激光制导空对地导弹,也可挂2~4枚P-73型中距空空导弹或8~16枚“针-B”单兵近距空空导弹的改进型。另外,它还装备了电子对抗设备。此外,领航员带有头盔瞄准显示器。座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置,但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下,任何一个乘员都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。卡-52装两台圣彼得堡B-R-克里莫夫科学生产联合体生产的 TB3-117BMA型涡轴发动机,其单台功率为2200马力。卡-50和卡-52直升机上安装的BP-80型减速器,还能进一步提升发动机的功率。
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