单位文秘网 2020-08-26 16:42:44 点击: 次
1 工程概况
1.1项目区位
项目名称:重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程(H7路)。
项目建设地址:原重庆东货站站址,位于沙坪坝与九龙坡交界处。
项目业主:
本项目所在地位于原重庆东货站站址,位于沙坪坝与九龙坡交界处。重庆西站属于渝黔铁路的配套工程,是承担兰渝、川黔、渝昆等多条铁路的特级客运站,未来重庆铁路三大客运站之一。作为我国西部地区规模最大的火车站、重庆西站将于2014年在沙坪坝区上桥开工建设,该站东临内环高速,西靠中梁山,南往华岩寺风景区,北至新桥医院,距离重庆站和重庆北站直线距离分别为12km和17km。重庆西站向西北通过兰渝铁路可以实现连接西亚、欧洲;向西南通过渝昆铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口;向南通过渝黔铁路接北部湾出海;向东从上海进入全球市场;重庆成为承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。
H7路为东西走向,定义为城市次干路,设计速度40km/h,标准横断面宽度为24m(4m人行道+8m车行道+8m车行道+4m人行道),沿线与2个路口平面交叉详见下表。
表1-1 道路沿线相交道路一览表
序号
相交道路
横断面宽度
标准横断面布置形式
道路等级
车道数
备注
(m)
1
凤中路
35
5m人行道+25m车行道+5m人行道
城市主干路
双向6车道
十字交叉(不含)
2
Z6路
24
4m人行道+16m车行道+4m人行道
城市次干路
双向4车道
T字交叉
(不含)
H7路起点位于H7路与凤中路相交路口,桩号为K0+000,自西向东延伸,止于H7路与Z6路相交路口,终点桩号K0+355.565,路线总长度约355.565m。全线不设平曲线。本次设计范围起点为K0+45.61终点为K0+324.81,设计范围内路线长为279.2m。
H7路设计标准为城市次干道,设计车速40km/h,双向四车道,标准路幅宽度为24m,车行道宽度8m,人行道宽度单侧4m。
H7路区域位置图
由上图可见,与之相交的道路有两条路,分别凤中路和Z6路。
1.2工程规模
本项目所在地位于原重庆东货站站址,位于沙坪坝与九龙坡交界处,本次施工图设计的是重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程(H5路)。
主要工程内容包括道路、边坡、支挡、排水、照明及综合管网工程。
H7路设计标准为城市次干道,设计车速40km/h,双向四车道,标准路幅宽度为24m,车行道宽度16m,人行道宽度单侧4m。
主要控制节点为沿线相交道路。工程范围包括道路、交通、及道路上的所有市政管线。
本项目坐标采用重庆市独立坐标系,高程采用1956黄海高程基准。
1.3工程设计范围及主要设计内容
根据业主签订的合同,我院承担重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程(H7路)的设计工作,主要工程内容包括道路、边坡、支挡、排水、照明及综合管网工程。
2设计依据及采用规范标准
2.1合同依据
设计合同:业主设计委托书或设计合同
2.2政府相关批复意见及相关文号
1、重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程的方案设计文件(重庆市设计院 2019.04.10);
2、《畅通重庆建设规划》,重庆市畅通工程建设领导小组;
3、《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》;
4、《重庆市主城区综合交通规划》(2005-2020);
5、《重庆市主城区轨道交通控制性详细规划》;
6、重庆市城市交通规划研究所提供的《铁路重庆上桥站交通枢纽规划》;
7、《重庆市主城区交通发展年度报告》(2009,2010,2011,2012),重庆市规划局;
8、重庆市勘测院提供的1/500现状地形图;
9、铁二院提供的上桥站方案设计资料;
10、轨道交通五号线、环线、十二号线的相关设计资料;
2.3相关勘查、测量、检测报告文件
地勘报告:重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程地质勘察(重庆南江地质工程勘察设计院2019.4)。
2.4采用标准规范
1)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012);
2)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011);
3)《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011);
4)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010);
5)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009);
6)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)
7)《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》(DB50/T 548-2014)
8)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009);
9)《道路交通反光膜》(GB/T 18833-2012);
10)《路面标线涂料》(JT/T 280-2004);
11)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T 16311-2009);
12)《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2009);
13)《突起路标》(GB/T 24725-2009);
14)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。
2.5对规范强制性条文执行情况
本项目设计严格按照规范强制性条文执行,无不符合现行强制性标准的规定。
3对上阶段论证及审查意见的执行情况
3.1初步设计批复及意见回复
一、初步设计批复
二、初步设计批复意见回复
3.2初步设计专家意见及回复
4、交通工程总体设计
4.1总体设计原则
以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求,本着“以人为本”的设计理念,按照道路交通工程的设计原则,为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境,对道路沿线实施各行其道,人车分离,路面监控和安全防护等交通安全设施设计。
4.2设计范围及内容
本项目所在地位于原重庆东货站站址,位于沙坪坝与九龙坡交界处。H7道路设计等级为城市次干路,设计速度40km/h,设计范围长279.2m,道路设计标准路幅宽度为24m,双向4车道,两侧设置人行道。具体分配方式为:4m(人行道)+16m(机动车道)+4m(人行道)=24m,。其中机动车车道宽度采用3.75m+3.5m,两侧路缘带宽度各0.5m,对向车道中间设置双黄线宽度为0.5m。
本设计道路交通工程主要设计内容包括:交通标志设计、交通标线设计。
5 交通标志设计
交通标志的布设严格按照相关规范进行,力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点,使道路使用者能正确、完整地获取有效信息,合理引导车流。
5.1设计原则
在标志布设中,主要遵循以下原则:
以不熟悉秀山县路网体系的司机为设计使用对象,从整体路网的角度出发,结合周围路网体系合理地选择标志信息;
严格依照《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)设置标志;
版面设计以驾驶员按40km/h行驶时,能够及时辨认的信息为基本原则,同时力求使版面美观、醒目;
重要的信息给予重复显示,同时避免提供过多的信息,防止信息过载;
标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段,标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致,满足美观及视觉的要求,提高局部标志的视认性;
标志的布设应充分注意与信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。
5.2标志版面及材料
标志底板采用3003的铝合金板,铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa,屈服点不小于241.2Mpa,延伸率不小于4%~10%,其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009)。铝合金板板厚一般在版面面积<10m2时采用2mm,在版面面积≥10m2时采用3mm。
标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015);交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》(GB8416-2003)的规定。
所有标志均采用Ⅳ类反光膜粘贴。
各版面字体采用 “交通标志专用字体”。
指路标志版面内容排列顺序:在道路上沿直行方向指示两个路名(地名),从左到右,由近而远地排列;左右转弯各指两个路名(地名),自上而下,由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名;远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。
由于本项目及周围路网均为工程命名,本次设计不包括指路标志版面具体内容,路名需交警和地名共同决定。
5.3标志支撑结构设计
标志结构采用单立柱式。
标志结构的设计基本风速为35m/s;
立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求。
标志基础采用明挖法施工,基底应先整平、夯实,控制好标高,施工完毕,基坑应分层回填夯实;在浇注混凝土时,应注意使定位法兰盘与基础对中,并将其嵌进基础(其上表面与基础顶面齐平),同时保持其顶面水平,而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直;
基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定,并配双螺母;
标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理(表面不做喷漆处理),镀锌量不得低于600g/m2(紧固件的镀锌量不得低于350g/m2);
地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂(或酸洗)后涂无机富锌漆;
标志板与滑动槽铝用铆接,标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。
标志安装:
单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm,标志牌下缘距路面高度为2.50m。
路侧标志安装时应与道路中线成一定角度,指路和警告标志其安装角度为0~10°,禁令和指示标志的角度为0~45°;
当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时,应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时,基础内布筋需作适当调整;
为保证视认性,同一地点需要设置两个以上标志时,可安装在一根立柱上,但最多不应超过4个;
标志板在一根支柱上并设时,应按禁令、指示、警告的顺序,先上后下,先左后右地排列;
加工及施工要求:
标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作;
标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接,铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度;铆钉沉头面不得凹入板内,否则应补至板面高度,做到牢固、平整;
滑动槽铝必须采用整料定制,不得焊接接长;
凡钢管直径在152mm以下(含152mm)的立柱,采用普通碳素结构钢焊接钢管;凡钢管直径在152mm以上的立柱,采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料,不得焊接接长;
立柱应垂直地立于基础之上;标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时,调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行;
标志柱顶端及横梁外露钢管口,用3mm厚的钢板焊接封盖;
底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接;
标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗;
标志建设单位应在标志杆上安装铭牌,内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。
6 交通标线设计
6.1设计说明
在道路机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线,车道边缘线采用线宽15cm的白色实线;
车道分界线采用线宽15cm的白色实线。车道分界线线长2m,间距4m;
路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m,停止线宽20cm;路口导向车道线长30m;在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头,箭头长3m;
各路口人行横道线宽40cm,间距60cm,长6m;
6.2技术要求
所有标线及标记均采用热熔型反光涂料;
所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠,在喷涂时,标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠;
车道边缘线不应侵占行车道宽度;
7施工要求和注意事项
7.1施工要求
(1)标志杆支撑结构应按要求制造,在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查,试装。
(2)立柱安放于混凝土基础上,支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合,地脚螺栓配合妥当,拧紧螺栓后 架不得倾斜。在平曲线路段,为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直,应对预埋的法兰盘进行适当调整。
(3)标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直,其弯曲度不大于+2mm/m。
(4)为提高地面与涂膜的粘结力,须在道路上先涂抹底漆,底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前,不得进行涂料划线。
(5)标线涂敷同事应均匀、全面地撒布玻璃珠,玻璃珠用量为0.3kg/m2,并根据涂料温度严格控制撒布时间。
7.2注意事项
交通标志标线的有效性决定于目标显示度、易读性、公认度三方面,因此施工要注意以下几方面:
(1) 标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣,保证混凝土的质量,并且保证予埋件位置准确,不被移动,当混凝土达到设计强度后,才可承受全部荷载。
(2)标志在安装过程中,要求对已完工程进行保护,同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。
(3) 为减少标志面板对驾驶员的眩光,路侧设置的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》GB5768—2009和施工规范的要求,在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度,以及板面与道路的间距尺寸,若达不到要求,应及时调整。
(4)标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师,并喷涂一段试验标线,以此检验涂(漆)料配方是否满足图纸要求,施工机具和工艺是否合适。
(5)标线位置以道路中心线为基准进行检查,对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图,经检查符合设计要求后,方可动工。
(6)认真检查施工机械设备,标线在施工完后,要对其进行保护,防止污染和破坏。
8工程施工不确定风险处治流程与相关建议
1、施工过程中施工单位认为基础与地勘资料不一致或设计与现场情况之间不符时:
(1)施工单位及时向监理或业主反映相关情况;
(2)建设单位及时组织勘查设计单位进行实地勘察;
(3)设计单位将根据实地踏勘调研情况或勘查单位调整报告确定处置方案;
(4)由业主组织监理、勘查、设计与施工单位,开会确认最终处置方案,并以正式函件的形式拟定会议纪要,发送给相关单位,明确变更方案及要求。
2、施工过程中施工单位还对设计图纸资料完整性或合理性或技术方案可行性存疑时或需要设计单位对具体的施工组织设计提供技术支持时:
请与设计单位项目负责人及时沟通。
9交通工程数量表
交通标志标线工程数量表
序号
项目名称
计量单位
工程数量
备注
交通标志
Φ219×8×7400 悬臂式标志杆(含基础)
根
2
Φ114×4.5×3850 悬臂式标志杆(含基础)
根
2
4000×2000 指路标志牌
块
2
Φ800标志牌
块
4
交通标线
机动车导向箭头
m2
130
地面道路标线
m2
51
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