单位文秘网 2021-07-23 08:14:41 点击: 次
摘 要:文章对桥梁防护装置上下甲板材料进行改进,利用MSC.Dytran有限元软件对桥梁在船舶冲击载荷作用下的防护问题进行了数值仿真研究,建立了船桥碰撞有限元模型,分析了碰撞过程中碰撞力变化、能量转换及结构损伤变形情况,并与改进前的结构进行了比较。
关键词:船桥碰撞;防护装置;数值仿真
中图分类号:U443.26
船桥碰撞桥梁防护装置在碰撞过程中的作用主要是吸收碰撞能量和限制桥梁受到的碰撞冲击载荷最大值。控制碰撞荷载最大值,确保桥梁安全是防护装置设置的首要目的,同时要求防护装置有较高的单位质量的吸能和在较短的碰撞行程中吸收更多的能量,减小防护装置尺度,保持航道宽敞。为了达到上述目的,不少学者对防护装置采用合理的结构设计方法或者引进特种能量吸收单元来进行优化和改进。
泡沫材料具有优良的抗冲击性和吸能性,能改善结构的吸能,更好的控制最大碰撞力和撞深,具有优越的耐撞性能。
本文把泡沫应用到船桥碰撞防护装置的上下甲板位置,应用非线性有限元仿真技术,通过分析碰撞过程中撞头的碰撞力、被撞体的能量吸收等耐撞性指标,与原钢制防护装置进行比较,评估验证改进效果。
1 耐撞性能分析
1.1 冲击结构的选取
(1)尺寸的选取。为比较研究改变上下甲板材料后耐撞性能,按照质量等效的原则将下上板等效成一厚度均匀的泡沫板,泡沫板的等效厚度为 (其中参数t钢、ρ钢、ρ泡分别为钢材的厚度、密度以及泡沫的密度)。
(2)材料选取。见表1。
3 结束语
本文利用非线性有限元数值仿真技术,对改进后的防护装置板厚对碰撞结果的影响进行了比较研究,得出一些具有实质性的结论。
(1)上下甲板采用泡沫后的防护装置耐撞性要比原有的防护装置的耐撞性要好。
(2)结构的极限撞深、碰撞力分别是原有结构的70.9%和86.6%;同时改进后的防护装置的能量吸收几乎没有太大的变化。
(3)碰撞过程中球体动能的减少量没发生变化,全部被防护装置吸收,只是内部的构件所吸收的变形能量进行了传递。
参考文献:
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作者简介:陆萍(1980-),女,讲师,硕士。船舶与海洋工程专业。
作者单位:南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系,江苏南通 226010
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