单位文秘网 2022-02-17 08:09:43 点击: 次
中国车辆工业的迅速发展,不仅在汽车产量上已居世界第二,近来又连连推出新型军用装甲车。西方军售公司预测,中国在未来十年内很可能夺得国际上装甲车销量的头筹。
从第二次世界大战起,陆军装甲化已经成为世界发达国家的建军方向,中国因缺乏相应的工业基础在这一领域曾长期落后。50年代末西藏动乱的发生,使解放军领导人感受到装甲车辆的重要性,从此开始了国产装甲车的研制。在90年代以前,由于国内机械和车辆制造工业落后,军用装甲车长期处于较低水平的仿造。近年来,随着国内工业和科研水平的提升,适合军用的一系列轻、中、重型装甲运送车和步兵战车相继亮相,这不但使中国陆军完成“装甲化”和全面机械化有了保障,也为武器出口增加了拳头产品。
从迷信铁脚板到相信钢甲壳
中国人民解放军的陆军从“小米加步枪”的地面战起家,在50年代以前传统的陆战方式是以“铁脚板”冲击为主,没有无条件实现一线步兵的装甲防护。50年代末解放军在西藏平乱遇到了反公路伏击的难题,才催唤军工部门开始自行研制步兵所用的装甲车辆。
1951年解放军入藏后,根据十七条协议保留当地原有制度,然而当地农奴主害怕自己的特权受到触动一直准备动乱。1956年3月,四川康区藏族头人得知民主改革试点在彝区开始,便在理塘县发动动乱,打响了全国藏区动乱的第一枪。动乱武装除围攻县城,还频繁袭击公路道班并伏击汽车。解放军进剿后康巴乱军窜入西藏,又把攻击矛头首先指向车队。
1958年7月,乱军在格桑以西伏击了一辆运输汽车,打死司机并烧毁车辆,成为西藏地方武装动乱的开端。同年9月,乱军伏击西藏军区门诊部16名医护人员乘坐的一辆汽车,打死全部人员。12月中旬,康巴乱军在山南又两次设埋伏,打死解放军副团长以下官兵和地方干部93名。由于西藏公路多在山间,动乱分子便于依托公路旁的制高点设伏,其射击又比较准,没有装甲防护的汽车外出遭受伏击就只能处于挨打的窘境。
为防备乱军伏击,军委向驻拉萨部队派驻了一个配备进口旧车的装甲汽车连。1959年3月中旬,拉萨发生暴乱,藏军、武装喇嘛和康巴乱军控制了主要街道,切断了市内中央机关和解放军各驻军点的联系,西藏军区装甲车连便担负起沟通各点联击并从城北当雄机场接运人员的任务。当时乱军只有步机枪等轻武器且只长于游猎,还缺乏使用地雷的知识,因此无法摧毁装甲车。看到装甲车具有这些优越性,618厂和成都金属结构厂马上以改装方式制造出国产的第一种轮式装甲运送车,编号为533式,并于同年夏秋投入西藏的平乱和运输。
应急赶制出的533式轮式装甲输送车,以苏联嗄斯-157汽车的底盘为基础,再焊上6毫米钢板作为防护装甲。该型车配备1挺127毫米机枪,可装载10人,装甲能防护远距离发射的步机枪弹穿透。不过该车型投入高原使用后,很快暴露出动力不足、装甲薄且越野性能差的弱点,只能临时使用而未作为军队的制式装备。此时国内没有设计专用装甲战斗车辆的经验,于是军委决定仿照苏联BTR-50装甲轮送车进行研制,于1963年定型了63式装甲轮送车。该车在1979年参加对越作战,暴露的主要弱点是车载1挺机枪置于车顶,射手将上半身探出车盖外才能操作,作战时易受杀伤,因而只适合战场运送而缺乏载员作战能力。
解放后中国军队很重视发展坦克,却迟迟未能推出适合作战的装甲车,除了工业水平较低和军费不足,还有思想认识上的原因。朝鲜战争期间志愿军没有制空权,通常把坦克当成自行火炮配置于乙方阵地内使用,不存在装甲兵伴随冲击的问题。此后20多年间国内演习中确定的步坦协同,都是让步兵爬到坦克车体上随同前进,实际是沿用二次大战时苏军的办法,反映出缺乏机械化战争经验的老一代军人还不大了解如何有效使用装甲车。1959年西藏平乱时遇到的对手武器较差,仓促制成的车辆及其作战经验都有极大局限性。1979年对越作战时,大批步兵或搭乘汽车或搭乘63式装甲输送车,或直接搭乘在坦克外面,结果因汽车和63式装甲输送车的防护力和火力非常有限,造成大量车辆被毁和人员严重伤亡,冲入敌阵的坦克也因缺乏步兵掩护而在火箭筒和无后坐力炮打击下损毁不少,这一血的教训使中国军方认识到陆军不能仅有装甲轮送车而缺少步兵战车。
80年代初,国内军工业确立开发步兵装甲战斗车,因缺少经验而从罗马尼亚获取了苏联1967年研制成功的BMP-1步兵战车作为样品,于1986年研制出国产86式步兵战车并装备部队。86式履带式步兵战车作为国产的第二代装甲车和第一代步战车,服役时已较美苏同类战车的水平落后20年,却毕竟使中国装甲车辆的发展能跟上世界的总趋势。
面对未来信息化战争需求
改革开放后,中国军工业看到了美国和西欧战车重防护和操作方便的优点,设计思想在传统的苏式基础上有了一个飞跃。国内研发的装甲车在保持苏式战车重火力和制造简便等优长的同时,也吸收西方缺口的优点,以“东西合壁”的方式推出适合国情的各种装甲车。
鉴于新的国际环境下应付局部冲突为主的任务,中国军工业看到轮式装甲车的种种优点,201所(中国北方车辆研究所)等单位采用比较强劲的铁马2030汽车底盘和F8L413F柴油机,并吸取了国外的火控技术,于1988年初步定型了国产第一代轮式装甲步战车,命名为551式。此后又吸取新研究成果,国内军工界于1992年将其定型为92式轮式装甲车(外销称WMZ551型)。该车战斗全重15吨,乘员2人,载员11人,最高车速90公里,可水陆两用,车上安装有25毫米炮的单人炮塔,采取全6轮(6×6)驱动,“三防”和夜视功能齐备。92式装甲车达到了世界80年代轮式装甲车辆的水平,成为国内第一种成批量装备部队的轮式装甲战斗车辆。
92式(551型)的底盘适应性很好,国内军工界又在此基础上进行开发,研制出运输、抢修、救护等多种专用车型。北方工业公司还在此底盘安装上国产105毫米低压线膛炮,于90年代后期研制成坦克歼击车推向国际军火市场。这种车型在国内装配100毫米滑膛炮,成为轮式火炮突击车,成为快速反应部队的重要支援火器。过去中国陆军师实施机动时,牵引拖曳重型火炮越野是一大难题,前进速度大受影响。如今步兵乘坐轮式步战车,支援火力也由突击炮担任,可以高速投入战场,并能在行进间进行战斗。
为了同坦克密切协同,中国军工业进入90年代之后,苏联瓦解后的俄罗斯军工界为摆脱困窘,又向中国推销其最新型的BMP-3型履带式步兵战车。该车号称“既有装甲车的轻巧,又有坦克的火力”,全重不过18吨,却在一个小炮塔上并列配备100毫米两用炮、30毫米炮和762毫米并列机枪,名符其实是“火力世界第一”的装甲车。中方鉴于国内有庞大的军工生产能力,步战车的需求量又成千上万,因此决定还是购买俄罗斯的技术,再结合本国实际进行研发。1997年军工企业研制并定型97式步战车,成为国产的第三代履带式装甲车和第二代步战车的典型。该型车虽仿照俄制BMP-3的标准炮塔,却采用国产100毫克低膛压线膛炮和30毫米机炮,并使用国内设计的新型装甲底盘。该车的火力与俄式原型车基本相当,却有更先进的液/汽态挂系统,可以方便地进行空运,车载电子设备也优于俄式车。2007年北京军事博物馆举行“我们的队伍向太阳”大型装备展时,97式步战车的实车公开亮相,国际军事评论家就此认为中国陆军终于也有了世界上火力最强的步战车。
由于冷战结束后多数国家一时停购军用战斗车的“休眠期”已经结束,不久后将迎来一个新采购高峰。今年中国又向国际军贸市场推出了轻、中、重型的几款新型装甲车。如4×4轮式(即4轮4驱动)VN3装甲车载武重量只有5.6吨,除正副驾驶员外可载4名战斗员,车载武器是1挺145毫米大口径机枪与1挺762毫米并列机枪,装甲可防护127毫米机枪弹,国外客户看到后反应非常好。北方工业公司在国际武器市场推出的一种新式8×8轮式装甲步兵战车编号VN1,这种重量超过20吨的重型装甲车还实现了车族化,可作为步战车,或装载120毫米低压滑膛炮作为突击炮,能对付国际上的第三代主战坦克。最近,国产6×6的轮式装甲步兵战车VN2也已亮相,正好与前两款装甲车形成了轻、中、重的完整系列。
除了对外推出新型装甲车外,国内军工界还利用新技术对原来装备的大量装甲车辆进行了升级改造,如换装功率更大的发动机、安装新的顶置武器,包括采用新型反坦克导弹。改装升级后的装甲车内还配备电子火控系统和信息化系统,这说明中国陆军不再仅仅满足于机械化战争的需要,而立足于适应未来信息化战争的要求。
高性能低造价成军车方向
去年的“中国国防白皮书”已经说明,中国未来陆军发展的方向是追求精干和机动,当年那种一次投入几十万、上百万徒步兵员进行大会战的场景不可能再重演。机动部队想迅速完成任务,又必须实现“履带化”、“轮式化”和“装甲化”,在这种新形势下发展各种装甲车与发展坦克将具有同等重要的意义。
装甲车辆的研制,是以民用汽车乃至其它机动车的发展水平作为基础。中国的汽车工业在解放后刚刚起步,80年代以前还处于仿制阶段而缺乏自我研发能力,装甲车的研制水平长期落后也就势不可免。中国的发动机制造一直严重落后,国产装甲车在动力传动、操纵功能和越野爬坡等方面都比不上西方产品,火控系统、信息系统、电子仪器等也有不少缺陷。90年代以后,中国汽车工业不仅在量的方面有了极大发展,而且开始独立开发新技术,发动机自主研制有了突破性进展,研制了自动变速箱、轮胎中央充放气系统,同时原材料水平也有了很大提升。虽然国产品还没有完全赶上美欧发达国家的水平,却也大大缩短了差距,已能满足新环境下军事斗争的基本需要。
中国装甲车乃至多数军品过去的竞争优势在于价格低廉,其关键又是劳动力便宜,原材料成本也相对较低。在技术含量并非特别高的装甲车生产上,更容易显示出造价低廉的优势。90年代初,美国外销其陆军现役装备M2“布莱德雷”步兵战斗车的单价就高达200多万美元,与俄罗斯最好的主战坦克同价,令多数国家为之咋舌而不敢问津。中国外销的86式履带式步战车和较新式92式轮式步战车,其单价不过30万美元(对泰国等友好国家还可用更低的优惠价),却只有亚非十几个经济水平较差的国家购买。这些堪称世界上最低价位的装甲车销路未得到多数军品外购国的青睐,主要原因是当时中国军品的技术含量不高,特别是动力系统、材料和车载仪器设备乃至可靠性都低于欧美及苏俄产品,这说明只有“价廉”而不“物美”仍不能有效争取客户。近来中国新推出的装甲车辆特别是轻型步战车能具备很强的国际竞争力,主要原因又在于保持了传统的价格优势,并在关键技术上大幅跃升且能达到或接近国际先进水平。
国产装甲车的作战性能提升,还在于综合了苏俄和西方产品两方面的长处,注重了“人-机”结合。西方装甲车和坦克一向讲究乘坐舒适,车内空间宽敞且有保证空气清新等配套设施,这虽增加了吨位并相应降低了火力配置,却有利于远途作战时保持乘员的战斗力。苏联战车偏重于节约空间以增强火力和多载人员,乘员空间狭隘且缺少附加配置,平时行军索性让步兵坐在车顶上面,作战时再挤进车内。中国新近研制的装甲车的乘坐标准虽不能攀比西方,却也改变了过去那种让乘员尽量忍耐的苏式模式,用“以人为本”的要求适当改善人员的操作和作战条件。例如,车内都安装了空调,操纵装置尽量考虑节省体力,这不仅利于国内军人长途行车作战,也有利于促进外销。
中国的装甲车有新品不断推出,还有一个原因是民营企业参与了竞争,成为中国军工业体制性改革的先声。如陕西宝鸡专用汽车有限公司(民营)自行研制生产出“新星”2002型多用途装甲车,于2006年通过总装备部的军品测试验收考核。这种重量只有4.5吨的轻型装甲车在城市维稳、城市巷战、通信侦察以及快速调兵等方面具有特有的优势,因而列为一类装备被军队和警察所采购,还参加了中俄联合军演。该型车单价不过80万元人民币,这种低廉价格也刺激了过去由国营企业垄断的军品制造业,改变了“皇帝的女儿不愁嫁”的思维,提高性能和降低造价也成为军车制造的努力方向。
改革开放30年后,中国已经成为名符其实的“世界工厂”,廉价的劳动力和已大幅提升的制造水平使“中国制造”行销于全球。进入新世纪后,中国机电产品已成为出口的最大门类,这也反映了机械制造工艺的跨越性进步,国家财政收入和国防费的大幅提高也使研制和采购新型装甲车辆具备了条件。以中国现有的军费来看,大量采购单价不过一二百万元的装甲车已属轻而易举,如此价位的战车在国际军贸市场上也会成为欧美产品的有力对手。近来一些西方军事评论家也感叹,今后欧美生产的装甲车辆因其价格昂贵,在多数国家已难于再同中国产品竞争。作为特殊商品的中国武器在世界上扩大销量,将意味着政治影响力的扩大,中华的崛起尽管受到重重打压,也终将成为不可阻挡之势。
(责任编辑:单位文秘网) )地址:https://www.kgf8887.com/show-130-99413-1.html
上一篇:见证战火
下一篇:俄罗斯中型军事运输机研制前景解析
版权声明:
本站由单位文秘网原创策划制作,欢迎订阅或转载,但请注明出处。违者必究。单位文秘网独家运营 版权所有 未经许可不得转载使用